21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者左茂軒何芳北京報(bào)道

王傳福，哭了。

8月9日晚，在比亞迪第500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線儀式上，站在舞臺(tái)中央的比亞迪董事長(zhǎng)王傳福，細(xì)數(shù)比亞迪20年的艱辛創(chuàng)業(yè)歷程，提到中國(guó)汽車(chē)終于站起來(lái)了，數(shù)度哽咽。

(相關(guān)資料圖)

有人認(rèn)為，王傳福的眼淚，不僅為比亞迪而流，也為中國(guó)汽車(chē)而流。

發(fā)布會(huì)的會(huì)場(chǎng)外，擺放著包括蔚來(lái)ES8、小鵬G6、理想L9、吉利極氪X、長(zhǎng)城哈弗梟龍MAX等十二款中國(guó)品牌新能源汽車(chē)。背后是醒目的標(biāo)語(yǔ)：“在一起，才是中國(guó)汽車(chē)。”

“14億中國(guó)人在情感上需要自己的世界級(jí)汽車(chē)品牌”。王傳福說(shuō)。

無(wú)論是王傳福的眼淚，還是高呼中國(guó)汽車(chē)在一起，比亞迪都打出了一張情感牌。

通過(guò)一段致敬中國(guó)汽車(chē)的VCR，這家新能源龍頭車(chē)企，以一種帶頭大哥的姿態(tài)彰顯了自己的行業(yè)地位。

隨后，一汽紅旗、嵐圖汽車(chē)、深藍(lán)汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)、廣汽昊鉑、廣汽埃安、蔚來(lái)、理想、小鵬等9家車(chē)企，均向比亞迪達(dá)成500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)表達(dá)祝福，并表示愿意攜手共進(jìn)。

理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想“為這位中國(guó)新能源汽車(chē)的開(kāi)創(chuàng)者鼓掌”，小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬稱(chēng)其是“帶頭大哥的風(fēng)范”，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌說(shuō)“比亞迪的厚積薄發(fā)，是長(zhǎng)期主義的勝利”。

不過(guò)，并非被比亞迪提及的品牌都愿意配合比亞迪。

民營(yíng)車(chē)企三強(qiáng)中的另外兩家，吉利汽車(chē)未作出回復(fù)，長(zhǎng)城汽車(chē)的相關(guān)人士則是公開(kāi)對(duì)比亞迪的做法表示質(zhì)疑。

8月11日，長(zhǎng)城汽車(chē) CTO王遠(yuǎn)力在個(gè)人微博表示，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)必須直面競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)，“我們不要被道德綁架的在一起，我們不要被裹挾著在一起。如果只是口頭上強(qiáng)調(diào)在一起，那一定是嘴上蜜糖，內(nèi)心砒霜，那還不如先打一架再在一起吧。”

吉利的緘默、長(zhǎng)城的強(qiáng)勢(shì)回應(yīng)的背后，也證明著中國(guó)自主車(chē)企之間并非全是一團(tuán)和氣。

事實(shí)上，因?yàn)椤案邏河拖涫录保衲觊L(zhǎng)城與比亞迪之間爆發(fā)了針?shù)h相對(duì)的劇烈糾紛，而針對(duì)此事吉利方面也強(qiáng)調(diào)過(guò)“合規(guī)”的重要性。

從幾年前的“黑水軍”，到現(xiàn)在的實(shí)名舉報(bào)，以及市場(chǎng)上殘酷的價(jià)格戰(zhàn)，中國(guó)車(chē)企間的競(jìng)爭(zhēng)充滿火藥味。

比亞迪呼吁中國(guó)汽車(chē)在一起，掩蓋不了中國(guó)汽車(chē)淘汰賽的殘酷。而此刻站在行業(yè)頂端的比亞迪，也難言已經(jīng)可以“高處不勝寒”。

比亞迪的A面，是銷(xiāo)量的狂飆和行業(yè)地位的鞏固；B面，則是尚未確定的新能源汽車(chē)格局、品牌價(jià)值的局限以及充滿不確定的海外市場(chǎng)。

狂飆

“2019 年是比亞迪最艱難的一年，當(dāng)時(shí)比亞迪只有一個(gè)目標(biāo)，就是活下去，背后的辛酸不易，只有我們自己更清楚。”王傳福說(shuō)。

不過(guò)，從2020年起，隨著中國(guó)新能源汽車(chē)的快速普及，比亞迪的銷(xiāo)量一路飆升。

王傳福終于“守得云開(kāi)見(jiàn)月明”，比亞迪也在2022年停產(chǎn)燃油車(chē)，全年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量突破180萬(wàn)輛，首次拿下中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，比亞迪成功背后主要有三個(gè)原因。

首先，是大部分車(chē)企專(zhuān)注純電動(dòng)賽道的同時(shí)，比亞迪同時(shí)押注插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。這個(gè)曾經(jīng)被視作“過(guò)渡性”的技術(shù)方向，在純電動(dòng)沒(méi)能完全解決里程焦慮問(wèn)題時(shí)，更容易被消費(fèi)者接納。

其次是成本。一方面刀片電池讓磷酸鐵鋰電池能夠在更低成本的情況下，擁有與三元電池接近的續(xù)航效果，降低了新能源電池的成本；另一方面，比亞迪的垂直整合模式讓其在產(chǎn)業(yè)初期快速構(gòu)建一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈，能夠提升效率并便于控制整車(chē)的成本。

此外，比亞迪通過(guò)一系列營(yíng)銷(xiāo)打造出中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)先者的形象，在新能源領(lǐng)域塑造了更高的品牌聲量。

不過(guò)，盡管比亞迪目前已經(jīng)在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)著絕對(duì)的主導(dǎo)地位，背后也不是沒(méi)有隱憂。

首先，比亞迪賴(lài)以生存的產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合模式重新受到推崇，但垂直整合模式缺乏市場(chǎng)機(jī)制約束、品控與效率問(wèn)題、投資與研發(fā)精力分散等在傳統(tǒng)汽車(chē)時(shí)代的弊端或許仍將出現(xiàn)。同時(shí)，更大更復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈布局也給車(chē)企的體系能力提出了更高的要求。

其次，比亞迪試圖通過(guò)易四方、云輦等筑起技術(shù)護(hù)城河，并借此推出高端品牌騰勢(shì)、仰望等，但比亞迪目前在市場(chǎng)上的核心優(yōu)勢(shì)仍然是性價(jià)比，在消費(fèi)者認(rèn)知中比亞迪仍是一個(gè)“中低端”品牌，品牌溢價(jià)較低，利潤(rùn)率并不高。

第三，憑借三電技術(shù)，比亞迪在新能源汽車(chē)上半場(chǎng)取得了領(lǐng)先，但行業(yè)正向智能化下半場(chǎng)過(guò)渡，而智能化是比亞迪的一大短板。

此外，車(chē)企沒(méi)有一定份額的海外市場(chǎng)占有率，特別是在歐美等主流市場(chǎng)的份額，就很難體現(xiàn)出一個(gè)品牌的全球性和企業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)力。目前，比亞迪的崛起很大程度上要?dú)w功于中國(guó)市場(chǎng)的紅利，在世界范圍內(nèi)，無(wú)論是消費(fèi)者認(rèn)知還是行業(yè)內(nèi)部的判斷，比亞迪盡管銷(xiāo)量不錯(cuò)，但和特斯拉并不在一個(gè)價(jià)值緯度。

裹挾

新能源汽車(chē)銷(xiāo)量突破500萬(wàn)輛，無(wú)疑是比亞迪的高光時(shí)刻。

把比亞迪同另外11家車(chē)企擺在臺(tái)前，比亞迪收獲了祝福，但并不是每一家車(chē)企都愿意與王傳福分享喜悅。

截至目前，已經(jīng)有其中9家車(chē)企在微博上與比亞迪互動(dòng)，祝福比亞迪的高光時(shí)刻，包括廣汽埃安、上汽飛凡、長(zhǎng)安深藍(lán)等國(guó)有車(chē)企的新能源品牌以及頭部造車(chē)新勢(shì)力“蔚小理”，“蔚小理”的掌門(mén)人還親自下場(chǎng)送祝福。

不過(guò)，長(zhǎng)城和吉利對(duì)比亞迪的這一輪營(yíng)銷(xiāo)，并沒(méi)有予以配合。

回應(yīng)與否，如何回應(yīng)，每家車(chē)企都有一桿不同的秤。

作為一位工程師，王傳福過(guò)去在公眾面前展示的形象更偏于理性和嚴(yán)謹(jǐn)，感性落淚的背后，除了背后創(chuàng)業(yè)艱辛之外，也頗有一絲揚(yáng)眉吐氣的喜極而泣。

中國(guó)汽車(chē)品牌眾多，競(jìng)爭(zhēng)激烈是常態(tài)。

事實(shí)上，在2022年之前，比亞迪在整個(gè)市場(chǎng)上都只能算得上第二梯隊(duì)的玩家，和吉利、長(zhǎng)城的差距較為明顯。

在新能源汽車(chē)的快速轉(zhuǎn)型，是比亞迪能夠逆襲的重要原因。

盡管王傳福此前聲稱(chēng)，希望比亞迪可以再穩(wěn)一點(diǎn)“尤其是在10萬(wàn)—20萬(wàn)元的比亞迪汽車(chē)中，我們要占據(jù)絕對(duì)的控制權(quán)，但是我們也要留口飯給別人吃，留條活路給他人。不能搞得別人很難受，這樣對(duì)大家都不好。”

但實(shí)際上，比亞迪對(duì)于成本的過(guò)渡追求，存在以不合規(guī)的方式壓縮成本嫌疑，也引發(fā)了行業(yè)內(nèi)的巨大爭(zhēng)議。

5月25日，長(zhǎng)城汽車(chē)一封舉報(bào)比亞迪部分車(chē)型涉嫌整車(chē)蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的聲明，在將比亞迪推向輿論漩渦的同時(shí)，也讓長(zhǎng)城汽車(chē)自身站上了風(fēng)口浪尖。

有業(yè)內(nèi)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，長(zhǎng)城汽車(chē)此舉的目的是希望能夠公平競(jìng)爭(zhēng)。

一位汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)從業(yè)人士告訴記者，相對(duì)于使用高壓油箱，常壓油箱能夠降低600-1000元的成本，但無(wú)法達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。

“高壓油箱簡(jiǎn)單理解就像水壺?zé)谝话銐毫Φ臅r(shí)候蒸汽在里面，超過(guò)一定壓力蓋子會(huì)頂起來(lái)向外再?lài)姲l(fā)。常壓油箱蒸得更多，高壓油箱能夠把壓力憋在里面，最后當(dāng)你一點(diǎn)火的時(shí)候直接輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)里。這樣的話排放就會(huì)滿足法規(guī)的要求。”此前，吉利汽車(chē)集團(tuán)吉利品牌研究院執(zhí)行副院長(zhǎng)易新宇接受記者采訪時(shí)表示。

他指出，常壓油箱一般的耐壓力是4-10千帕，但是高壓油箱普遍是在30千帕以上。要想滿足法規(guī)要求，就應(yīng)該是在30千帕以上。所以，在以銀河L7為代表的吉利PHEV車(chē)型上，吉利全系標(biāo)配高壓油箱。

然而，比亞迪方面表示，能夠借助技術(shù)專(zhuān)利實(shí)現(xiàn)排放達(dá)標(biāo)。不過(guò)，目前暫不清楚比亞迪使用常壓油箱實(shí)現(xiàn)排放達(dá)標(biāo)的具體技術(shù)邏輯。

8月9日，王遠(yuǎn)力稱(chēng)生態(tài)環(huán)境部已就長(zhǎng)城汽車(chē)對(duì)比亞迪的舉報(bào)問(wèn)題，展開(kāi)聯(lián)合調(diào)查。

背后的是是非非，目前還難有定論。

撇開(kāi)尚待官方定性的油箱問(wèn)題，從低端車(chē)起家到國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌第一，行業(yè)內(nèi)更大的爭(zhēng)論是，比亞迪此番以類(lèi)似新能源汽車(chē)“帶頭大哥”的姿態(tài)呼吁中國(guó)汽車(chē)在一起，與其在行業(yè)內(nèi)真實(shí)的價(jià)值與地位并不相符。比亞迪雖然在銷(xiāo)量上取得了領(lǐng)先，但是并沒(méi)有能夠碾壓其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的絕對(duì)實(shí)力和底氣。

從商業(yè)的邏輯來(lái)看，比亞迪高呼中國(guó)汽車(chē)要在一起符合自身的利益，但過(guò)于理想。而在現(xiàn)實(shí)世界里，每家車(chē)企都想活下去，行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者不一定就是比亞迪，曾經(jīng)站在中國(guó)汽車(chē)最高點(diǎn)的吉利和長(zhǎng)城當(dāng)然不會(huì)心甘情愿地認(rèn)比亞迪做“大哥”。

情懷牌是一把雙刃劍。比亞迪高呼中國(guó)汽車(chē)在一起，是否有裹挾著其他企業(yè)別再揪著“常壓油箱”的問(wèn)題，尚且不得而知，但油箱問(wèn)題懸而未決，可能是比亞迪未來(lái)的一大隱患。

事實(shí)上，比亞迪要想成為一家真正的世界級(jí)的車(chē)企，就必須有與之相匹配的企業(yè)價(jià)值和形象。目前來(lái)看，比亞迪的企業(yè)價(jià)值觀還難以讓人信服。

從營(yíng)銷(xiāo)套路中擺脫，將企業(yè)剝離與產(chǎn)品和技術(shù)本質(zhì)無(wú)關(guān)的東西，似乎是比亞迪需要解決的問(wèn)題。

較量

事實(shí)上，王傳福、魏建軍、李書(shū)福，正是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)史目前最具代表性的三位民營(yíng)企業(yè)家。他們背后的比亞迪、長(zhǎng)城和吉利也是目前發(fā)展最好的中國(guó)自主品牌。

“江山代有人才出，各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)百年”。

近20年，長(zhǎng)城、吉利、比亞迪你方唱罷我登場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的頭部企業(yè)們?cè)诒舜思ち业母?jìng)爭(zhēng)中不斷變換著市場(chǎng)位置。

王傳福，專(zhuān)注并死磕新能源的理工男。在供應(yīng)鏈垂直整合方面，執(zhí)著持續(xù)投入，構(gòu)筑了技術(shù)和成本護(hù)城河。

王傳福對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)階段性需求把握也很準(zhǔn)確，加上戰(zhàn)略定力，純電、混動(dòng)兩個(gè)技術(shù)平臺(tái)經(jīng)三輪迭代升級(jí)，尤其是磷酸鐵鋰的刀片電池的推出，使得比亞迪實(shí)現(xiàn)了將好技術(shù)轉(zhuǎn)化為好產(chǎn)品、好商品的躍進(jìn)。

李書(shū)福，全球視野的戰(zhàn)略家。13年前收購(gòu)沃爾沃，不僅把沃爾沃盤(pán)活了，更讓吉利得到技術(shù)加持與蛻變，更孵化出領(lǐng)克和極氪兩個(gè)個(gè)性鮮明的品牌。

從目前來(lái)看，吉利集團(tuán)是最具有國(guó)際范兒的中國(guó)汽車(chē)集團(tuán)。它最像一家國(guó)際化全球性汽車(chē)公司，也感覺(jué)沾染了大公司病，不夠“銳”，進(jìn)攻性和狼性不夠，錯(cuò)過(guò)了新能源發(fā)展很重要的黃金窗口期（2019-2022年）。但是整個(gè)布局很強(qiáng)，潛力依然很大。

魏建軍，非常典型的中國(guó)本土初代民營(yíng)企業(yè)家：夾縫中頑強(qiáng)野蠻生長(zhǎng)，強(qiáng)烈的不安全感。享受了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展，SUV市場(chǎng)快速普及的紅利，但面對(duì)國(guó)際化、新能源及智能化浪潮，他有些力不從心。不管是品牌規(guī)劃還是產(chǎn)品及技術(shù)，似乎沒(méi)有踩到點(diǎn)上。

“魏建軍軍人般的剛毅，李書(shū)福超強(qiáng)的市場(chǎng)嗅覺(jué)，王傳福工程師執(zhí)著、前瞻性戰(zhàn)略堅(jiān)持”在中國(guó)汽車(chē)工程協(xié)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武看來(lái)，這三個(gè)民營(yíng)車(chē)企掌門(mén)人有著不同的性格和成功之道。

然而，商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，比亞迪銷(xiāo)量的增長(zhǎng)背后，是從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手手中搶走了部分蛋糕，這背后當(dāng)然包括長(zhǎng)城和吉利。

“比亞迪市場(chǎng)上攻城掠寨，一方面吃掉部分存量，同時(shí)又占有更多的增量，動(dòng)了眾多車(chē)企的奶酪，故而：‘木秀于林風(fēng)必摧之’！何況吃相又有不那么好看，且對(duì)內(nèi)對(duì)外確有需要改進(jìn)的地方。”8月14日，有汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

隨著中國(guó)新能源汽車(chē)的高速發(fā)展，中國(guó)自主品牌的重新排列，比亞迪已經(jīng)搖身一變成為守擂者。

長(zhǎng)城和吉利當(dāng)然希望打破比亞迪在新能源市場(chǎng)一家獨(dú)大的局面，只有直接正面迎戰(zhàn)，主動(dòng)出擊，沒(méi)有退路。

船到中流浪更急，人到半山路更陡。從電動(dòng)到智能，從上半場(chǎng)到下半場(chǎng)，比亞迪還沒(méi)有笑到最后，鹿死誰(shuí)手猶未可知。

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