本文來源：時(shí)代財(cái)經(jīng) 作者：林心林

去年底一度陷入司機(jī)停運(yùn)風(fēng)波的貨拉拉，在今年2月高調(diào)宣布將推出同城門到門跑腿服務(wù)——貨拉拉跑腿。

(資料圖)

圖片來源：圖蟲創(chuàng)意

眼下，騎手招募注冊(cè)正式開放。時(shí)代財(cái)經(jīng)獲悉，在貨拉拉司機(jī)版APP中已出現(xiàn)“貨拉拉騎士”注冊(cè)入口。同時(shí)，貨拉拉亦在近期宣布完成30萬人次靈活就業(yè)崗位招新，除了客運(yùn)、貨運(yùn)司機(jī)，搬家小哥，也包括跑腿騎手。

然而，貨拉拉一頭想要扎進(jìn)去的跑腿市場早已暗潮洶涌。即時(shí)配送領(lǐng)域已有美團(tuán)配送、蜂鳥即配、達(dá)達(dá)快送、順豐同城、閃送等一眾玩家，賽道愈發(fā)擁擠。

就跑腿業(yè)務(wù)的進(jìn)展，貨拉拉方面在3月23日回應(yīng)時(shí)代財(cái)經(jīng)時(shí)透露，目前仍在招募騎手階段，預(yù)計(jì)4月份開城，開城城市會(huì)根據(jù)騎手注冊(cè)和用戶人氣情況確定。“因?yàn)闃I(yè)務(wù)還在早期，其他暫時(shí)沒有可透露的計(jì)劃。”

貨拉拉開啟搶人大戰(zhàn)，美團(tuán)順豐騎手準(zhǔn)備薅羊毛

想要把跑腿業(yè)務(wù)做大，騎手的招募是第一步。可以參考的是，幾大主要對(duì)手的活躍騎手人數(shù)至少在幾十萬量級(jí)。

截至2022年6月底，順豐同城擁有活躍騎手70萬，而達(dá)達(dá)快送平臺(tái)去年的年活躍騎手達(dá)100萬。美團(tuán)則在《2022年度美團(tuán)騎手權(quán)益保障社會(huì)責(zé)任報(bào)告》披露,2022年有超過624萬騎手在美團(tuán)獲得收入,日均活躍騎手超過100萬。

盡管各平臺(tái)統(tǒng)計(jì)的騎手?jǐn)?shù)量或有重疊，但從零做起的貨拉拉仍面對(duì)巨大的搶人壓力。

因此，為吸引騎手貨拉拉設(shè)置了較低的入駐門檻，只要年齡在18-60周歲之間，身體健康，上傳身份證并完成視頻學(xué)習(xí)、線上考試就可以成為正式騎手。

貨拉拉還強(qiáng)調(diào)，在7月31日前加入的騎手無需繳納押金或培訓(xùn)費(fèi)，平臺(tái)零抽傭；且騎手配送形式不限、不強(qiáng)制派單、不強(qiáng)制購買裝備。

可以對(duì)比的是，近幾年各大平臺(tái)普遍提高平臺(tái)抽傭比例至20%-30%，有順豐同城騎手告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，每單抽傭甚至達(dá)30%-50%。而貨拉拉喊出“零抽傭”，意味著將放棄約4個(gè)月（截至7月31日）的平臺(tái)傭金。

這對(duì)一些在職騎手來說具有不小的吸引力。3月中，在多個(gè)跑腿平臺(tái)接單的眾包騎手李洋就火速注冊(cè)了貨拉拉跑腿騎手。他告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，其目前接單的平臺(tái)單價(jià)正在不斷下調(diào)，“美團(tuán)3月又下調(diào)了一次，10公里配送費(fèi)才20塊錢，4.5公里配送3塊5。”

貨拉拉打出的零抽傭，讓李洋直言“必須薅一波羊毛”。李洋稱，一般新平臺(tái)開城前幾個(gè)月配送單價(jià)較高，如順豐同城此前在天津開城期間，1公里配送單價(jià)達(dá)10塊錢，如今1公里單價(jià)不到2塊。“每個(gè)平臺(tái)都是這樣，一開始最好賺錢，后來人越來越多，補(bǔ)貼就少了。”

不止是眾包騎手，一些專職騎手亦對(duì)貨拉拉的騎手招募躍躍欲試。順豐同城先鋒騎手王明就告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，其所在的同城騎手群已經(jīng)有不少人注冊(cè)了貨拉拉騎手，其中包括不少和他一樣的專職騎手，“只要站點(diǎn)任務(wù)能夠完成，多注冊(cè)一個(gè)平臺(tái)也無妨，收入不錯(cuò)也可以換平臺(tái)跑。”

李洋亦感嘆，單子多、價(jià)格高是最大吸引力，“大多數(shù)騎手對(duì)平臺(tái)都沒有歸屬感。”

王明告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，由于注冊(cè)騎手較多，目前貨拉拉司機(jī)版APP上免費(fèi)兌換裝備的優(yōu)惠名額已滿。據(jù)了解，只要注冊(cè)貨拉拉騎手并進(jìn)行身份認(rèn)證、通過培訓(xùn)考試就可以獲得一定積分用于兌換裝備，如5500積分可兌換市場價(jià)110元的貨拉拉騎手三件套。

目前，新注冊(cè)騎手需用積分加現(xiàn)金方式才能購買裝備，如500積分+56元購買騎手三件套。

曾陷停運(yùn)風(fēng)波，如今砸錢投新業(yè)務(wù)

在同城貨運(yùn)賽道，貨拉拉已經(jīng)是頭部玩家，但它似乎不滿足于此。

2022年4月，快狗打車上市招股書曾披露，2021年其同城貨運(yùn)交易總額為19億元，位居行業(yè)第三，市場份額為3.2%；而排名第一的貨拉拉2021年交易總額為310億元，市場份額為52.8%，占據(jù)半壁江山。

但貨拉拉的經(jīng)營也并不是一帆風(fēng)順。

根據(jù)中銀證券報(bào)告，過去兩年里，貨拉拉月活用戶數(shù)幾度出現(xiàn)下滑。訂單量和交易額亦不理想，《晚點(diǎn) LatePost》曾報(bào)道，2022年貨拉拉單量同比下滑20%以上，第四季度日訂單量從年初峰值100萬單逐漸下滑至60萬單左右；全年交易額目標(biāo)亦沒有達(dá)到。

因?yàn)樾鲁閭蛞?guī)則，貨拉拉與平臺(tái)司機(jī)間的矛盾更是在去年被激化，最終演變成停運(yùn)罷工風(fēng)波。

彼時(shí)貨拉拉對(duì)外表示，在評(píng)估司機(jī)意見后已做出了產(chǎn)品調(diào)整，并在2023年2月推出“2023年貨拉拉司機(jī)權(quán)益保障計(jì)劃”，計(jì)劃投入各類補(bǔ)貼超6億元穩(wěn)定司機(jī)收入預(yù)期。但仍有貨拉拉司機(jī)向時(shí)代財(cái)經(jīng)抱怨，春節(jié)過后貨拉拉再次對(duì)平臺(tái)定價(jià)做出調(diào)整，下調(diào)了小貨車最低單價(jià)，“單子也越來越難搶了”。

此外，與目前尚在虧損階段的快狗打車處境相似，由于補(bǔ)貼、薪酬、新業(yè)務(wù)投入等影響，2022年貨拉拉仍處于小幅虧損狀態(tài)。

開辟跑腿業(yè)務(wù)之前，貨拉拉還曾試水網(wǎng)約車，推出“小拉出行”。 《晚點(diǎn) LatePost》指出，小拉出行上線初期，平臺(tái)月活用戶一度達(dá)到200萬人次；但這背后是大量的燒錢，貨拉拉每周給司機(jī)、乘客的補(bǔ)貼和拉新成本就超過1億元。

如今，貨拉拉似乎把培育網(wǎng)約車新業(yè)務(wù)的模式，再次復(fù)制到了跑腿業(yè)務(wù)上。

申萬宏源曾推測，即時(shí)配送行業(yè)的訂單量有望在十年內(nèi)翻8-10倍，將支撐起萬億左右的行業(yè)收入規(guī)模。這個(gè)充滿想象力的龐大市場，自2016年左右就陸續(xù)吸引資本涌入。

發(fā)展至今，即時(shí)配送賽道里已經(jīng)扎根了一批穩(wěn)定的玩家們，一類是背靠著外賣平臺(tái)、擁有海量商家資源的美團(tuán)配送、蜂鳥配送，以及與京東到家整合的達(dá)達(dá)快送；一類則是布局較早的閃送、UU跑腿；另外還有從傳統(tǒng)物流企業(yè)分離出來的順豐同城等。

有不愿具名的快遞業(yè)內(nèi)人士對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)指出，跑腿行業(yè)集中度高、同質(zhì)化嚴(yán)重，雖然短時(shí)期內(nèi)通過補(bǔ)貼能夠吸引客戶，但如果沒有形成差異化特色，很難殺出一條血路。

根據(jù)艾媒咨詢2022年調(diào)研數(shù)據(jù)，在跑腿品牌中，美團(tuán)是用戶最常使用的品牌，有60.1%消費(fèi)者偏好于此，其次是餓了么和閃送。另外有46.8%用戶會(huì)認(rèn)準(zhǔn)一到兩個(gè)品牌，41.3%用戶偏向使用幾個(gè)品牌。

“送得快找閃送，送文件找順豐，蛋糕鮮花直接在外賣平臺(tái)上找美團(tuán)、蜂鳥。”使用過多個(gè)跑腿平臺(tái)的消費(fèi)者李馨直言“想不出貨拉拉有什么特點(diǎn)”，但其也強(qiáng)調(diào)，如果貨拉拉下單比其他平臺(tái)便宜也會(huì)考慮使用。

騎手李洋也不太看好貨拉拉的跑腿業(yè)務(wù)，“短時(shí)間內(nèi)，整個(gè)市場很難有大量訂單增加，且目前的單子已經(jīng)基本固定流向幾個(gè)大平臺(tái)。前期用錢能砸點(diǎn)用戶過來，但不可能一直砸吧？”

可以參考的是，在補(bǔ)貼減少后，小拉出行司機(jī)和乘客端的活躍度迅速下滑。李洋認(rèn)為，倘若補(bǔ)貼取消，沒有優(yōu)勢的貨拉拉平臺(tái)單量可能會(huì)迅速降低，“沒單子跑就很難留住騎手了。”

（以上受訪者均為化名）

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