本文來源：時(shí)代財(cái)經(jīng) 作者：林前

在2022廣州車展上，混動車型依然“大唱主角”。

一邊廂，比亞迪、奇瑞、吉利、長城、長安等自主品牌混動車型百花齊放，另一邊，合資、跨國車企陣營里，除了廣汽豐田等車企外，主流豪華、超豪華品牌也來湊熱鬧，寶馬XM、賓利飛馳S等新車直接沖擊百萬級混動市場。

【資料圖】

這一現(xiàn)象背后，近兩年來，原本被視為過渡路線的混動車型迎來風(fēng)口，該細(xì)分市場去年單月同比增速連續(xù)多月力壓純電市場。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，去年前11個(gè)月，PHEV車型累計(jì)同比增速達(dá)到167%，接近BEV同期增速（85%）的兩倍。

有業(yè)內(nèi)人士表示，今年的混動細(xì)分市場有望持續(xù)去年的強(qiáng)勁表現(xiàn)，主要由一下幾個(gè)因素推動，其一，雙積分政策倒逼企業(yè)加快電動化轉(zhuǎn)型；其二，成品油價(jià)格仍較高，充電樁等充電設(shè)施不完善；其三，車企正加快混動技術(shù)與產(chǎn)品的布局；其四，混動車型在成本、動力等指標(biāo)方面與燃油車有了較好的平衡，且油耗更優(yōu)。

方正證券在1月2日發(fā)布的相關(guān)研報(bào)中指出，傳統(tǒng)車企加快混動技術(shù)研發(fā)及混動車型布局，有望復(fù)刻2011年-2020年國內(nèi)A級SUV市場節(jié)奏，由“你有我有”競爭演變成“你有我優(yōu)”競爭。預(yù)計(jì)2023年之前，混動化轉(zhuǎn)型全面的車企有望憑借先發(fā)優(yōu)勢確定領(lǐng)先地位，2023年以后，各車企混動車型矩陣布局完成，消費(fèi)者對混動車型需求將逐步轉(zhuǎn)向燃油經(jīng)濟(jì)性、動力性、產(chǎn)品成熟度等指標(biāo)。未來燃油車競爭將轉(zhuǎn)向混動車競爭，新一輪市場格局迎來重塑。

來源 | 比亞迪官博

自主、合資品牌“混”戰(zhàn)

混動市場已成車企必爭之地。盡管目前混動市場體量較純電仍有差距，但其增速之快讓眾多車企十分看好。

以比亞迪為例，得益于較早布局，比亞迪吃到了混動市場爆發(fā)的第一波紅利。根據(jù)公告數(shù)據(jù)，2022年，比亞迪累計(jì)銷量達(dá)186.8萬輛，這其中混動車功不可沒，相關(guān)車型去年累計(jì)銷量為94.62萬輛，超比亞迪2021年全年銷量20萬輛，占比亞迪2022年總銷量比例達(dá)50.6%。

除比亞迪外，其他自主品牌也在加速混動技術(shù)研發(fā)，相應(yīng)車型相繼落地。

12月30日，長城汽車魏牌全新旗艦SUV藍(lán)山首發(fā)亮相廣州車展。

來源 | 魏牌官博

據(jù)了解，藍(lán)山定位六座智能SUV，采用2+2+2座椅設(shè)定，尺寸為5156*1980*1805mm，軸距達(dá)3050。應(yīng)用了DHT-PHEV技術(shù)，動力系統(tǒng)可提供380Kw的最大功率和933N.m的峰值扭矩，零百加速僅4.9秒。WLTC工況純電續(xù)航180km，綜合續(xù)航里程1200km，官方饋電油耗6.7L/百公里。據(jù)此前媒體報(bào)道，藍(lán)山的售價(jià)或在35萬~40萬元間，將于今年第一季度上市，直面理想L8和問界M7等熱門車型競爭。

有業(yè)內(nèi)人士表示，從藍(lán)山的定位、售價(jià)等多方面看，長城汽車似乎意圖借混動市場的風(fēng)口，復(fù)刻理想ONE和理想L8的成功，改變魏牌市場表現(xiàn)近年逐漸下滑的態(tài)勢。公告數(shù)據(jù)顯示，2019年，魏牌累計(jì)銷量為10萬輛，2022年前11個(gè)月，其累計(jì)銷量僅為3.5萬輛。

2022年秋季上市的捷途大圣i-DM和博越L雷神混動版也是車展的一大看點(diǎn)。其中捷途大圣i-DM于去年9月上市，搭載一款由1.5T插電混動系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合最大可輸出326馬力，最大扭矩545牛米，純電動續(xù)航里程為100km，綜合續(xù)航在1000公里以上，饋電油耗6.7L/百公里，售價(jià)14.99萬元起。而博越L雷神混動版于去年10月上市，配備1.5T混動系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率180kW，系統(tǒng)綜合扭矩545N.m，售價(jià)15.57萬元起。據(jù)悉，雷神智擎Hi·F油電混動版的NEDC百公里油耗僅為4.2L，綜合續(xù)航可達(dá)1300km。

而東風(fēng)啟辰則亮相了啟辰大V DD-i混動版，該車配備1.5T發(fā)動機(jī)和電機(jī)組成的插混系統(tǒng)，百公里油耗在4L級別。

自主品牌在混動領(lǐng)域加速落子背后，合資品牌方面也在持續(xù)發(fā)力。在車展上，廣汽豐田發(fā)布了第五代雙擎混動技術(shù)，率先搭載新一代技術(shù)的鋒蘭達(dá)雙擎、凌尚雙擎首發(fā)亮相。另據(jù)規(guī)劃，2023年，廣汽豐田將發(fā)布并升級12款雙擎產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)TNGA車型全系智能電混化。除了此次首發(fā)亮相的鋒蘭達(dá)雙擎和凌尚雙擎以外，全面煥新智能電混雙擎系統(tǒng)的雷凌雙擎也將于2023年發(fā)布，還有6款雙擎在售車型將升級至2023款，實(shí)現(xiàn)智能電混產(chǎn)品“從大型車到緊湊型車”的全覆蓋。

根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)此前規(guī)劃，未來5年，東風(fēng)日產(chǎn)旗下日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪三個(gè)品牌將投放超過20款新車，覆蓋傳統(tǒng)燃油車和新能源車型。到2025年，東風(fēng)日產(chǎn)將在9款車型中，部署包括Zero Emission純電和e-POWER混動在內(nèi)的電驅(qū)化技術(shù)，使電氣化車型銷量占比達(dá)到40%。

值得一提的是，除了藍(lán)山、鋒蘭達(dá)雙擎、啟辰大V DD-i混動版等新車外，眾車企也帶來了諸多明星混動車型。如比亞迪宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i、吉利星越L雷神混動、理想L8和L9、長城汽車旗下坦克500 PHEV、哈弗H6 PHEV等。

新車不斷發(fā)布，2023年的混動市場風(fēng)起云涌，“混”戰(zhàn)之下，誰會脫穎而出，充滿無數(shù)想象空間。

來源 | 理想汽車官博

豪華品牌也眼饞？

在混動風(fēng)潮下，主流豪華、超豪華品牌似乎也動心了，直接推出了百萬級別的混動車型。

2022年12月，寶馬XM正式上市，并亮相本屆廣州車展。據(jù)悉，新車搭載了寶馬史上最強(qiáng)大的混合動力系統(tǒng)，一套由4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)和高性能電機(jī)組成的M混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，綜合最大輸出功率高達(dá)480千瓦，綜合峰值扭矩高達(dá)800牛·米，從零到時(shí)速破百僅需4.3秒。該車長寬高分別為5110/2005/1755mm，軸距為3105mm，WLTC純電續(xù)航里程78KM，WLTC綜合油耗3.42L/百公里，售價(jià)為230萬人民幣。

賓利飛馳S與寶馬XM同臺亮相，其將提供兩種不同的動力系統(tǒng)，其中插電混動版由2.9T渦輪增壓 V6發(fā)動機(jī)+電動機(jī)組成，系統(tǒng)綜合最大輸出功率為400kW，綜合扭矩為750N·m，純電續(xù)航里程為41km，新車全系匹配8速濕式雙離合變速箱，售價(jià)317萬元。

來源 | 網(wǎng)絡(luò)

值得一提的是，為應(yīng)對轉(zhuǎn)型，主流豪華品牌及超豪華品牌不止押寶混動市場，而是多路線發(fā)展，以期加速電氣化轉(zhuǎn)型。

公開信息顯示，2020年11月，賓利品牌發(fā)布“Beyond 100”商業(yè)戰(zhàn)略，計(jì)劃于2026年前為全系產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)插電式混合動力車型或純電動車型，2025年推出首款純電動車，2026年將插電混動和純電動技術(shù)對旗下車型進(jìn)行覆蓋，2030年品牌旗下車型全面完成純電動化。早在2021年下半年，賓利便向歐洲市場推出了該品牌的首款插電式混合動力汽車飛馳插電混動版，但該車純電續(xù)航僅有40公里。另據(jù)報(bào)道，今年年底的時(shí)候賓利還將會推出歐陸GT的插混車型。

而寶馬集團(tuán)旗下首款插混車型——寶馬530Le早在2014年便于廣州車展首發(fā)，近年也陸續(xù)推出多款混動車型。2018年，寶馬公布其轉(zhuǎn)型規(guī)劃，計(jì)劃到2025年之前，旗下車型將全部設(shè)計(jì)成混合動力車型或純電動車型。此外，寶馬還計(jì)劃到2030年前將所有M車型電動化。2022年初，寶馬宣布電動化進(jìn)程提速，計(jì)劃基于全新構(gòu)架的“新世代”車型將在2024年開始試生產(chǎn)，并于2025年亮相；到2025年底，寶馬集團(tuán)計(jì)劃在全球交付200萬輛純電動車。

事實(shí)上，電氣化的浪潮不可阻擋，除寶馬、賓利于近期發(fā)布混動車型外，奔馳、奧迪、保時(shí)捷、法拉利、瑪莎拉蒂等品牌也曾推出混動產(chǎn)品及純電車型，而且售價(jià)不低，但隨著電氣化進(jìn)程的推進(jìn)，這些品牌在燃油車時(shí)代所積淀的品牌和產(chǎn)品溢價(jià)能否順延至新能源汽車時(shí)代仍需觀察。

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