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智通財經(jīng)APP獲悉，隨著俄烏戰(zhàn)爭的爆發(fā)，歐洲能源需求不斷增長，油價不斷攀升。全球石油公司正在對海上油氣開采進行數(shù)十億美元的投資，包括一些加拿大大西洋海岸的冰山水域，扭轉了在長達數(shù)十年的項目上支出長期下降的局面。

海上生產(chǎn)基地的建設成本比陸上頁巖更昂貴，但可以以更低的價格盈利。海上項目每桶產(chǎn)生的排放量低于其他形式的石油生產(chǎn)，但由于其龐大的規(guī)模，仍會對大氣造成污染。一些環(huán)境組織警告稱，離岸很遠的石油泄漏很難清理。挪威石油巨頭Equinor(EQNR.US)在加拿大離岸500公里的(311英里)紐芬蘭和拉布拉多的Bay du Nord項目是最偏遠的開發(fā)項目之一。由于這個地點離海岸太遠，加拿大被要求向聯(lián)合國每季度支付一次特許權使用費。

“最后一個站著的人”

加拿大已經(jīng)設定了至2030年減排40%-45%的目標。今年4月，該政府仍然批準了Equinor160億加元的項目，并表示可以批準更多這樣的項目，只要他們堅持低排放，并在2050年實現(xiàn)凈零排放。加拿大的自然資源部長喬納森·威爾金森表示，Equinor有望達到低于8公斤/桶的二氧化碳排放水平，“那些零排放或接近零排放的油氣項目將站到最后”。

OilCo是紐芬蘭的一家政府公司，它已經(jīng)確定了20個潛在項目，價值10億美元。其首席執(zhí)行官Jim Keating表示，這些項目面臨著陸上所沒有的挑戰(zhàn)，Bay du Nord浮式生產(chǎn)存儲和卸載單位將超過一個街區(qū)，冬天有高達15米的海浪，以及三月和七月的冰山漂移活動，其水域還有兩種瀕臨滅絕的海龜。

分析師Wood Mackenzie 表示：“該項目離海岸太遠了，直升機都無法到達，用飛機運送工人進行為期三周的輪班，一次可能只能運送8名工人，并且要考慮到額外的燃料”。據(jù)紐芬蘭石油行業(yè)專家Rob Strong稱，盡管前期建設成本很高，但這類型的項目可以開采20年的儲量。Equinor拒絕提供生產(chǎn)成本的估算數(shù)據(jù)，盡管它表示，如果油價低于每桶35美元，就能實現(xiàn)收支平衡。海上項目的平均生產(chǎn)成本為每桶石油18.10美元。

英國石油(BP.US)收購了Bay du Nord和Cenovus的股份并重啟了一個停滯的項目。能源咨詢公司Rystad估計，全球海上油氣項目投資將較2021年水平增長27%，到2024年達到1730億美元，扭轉了十年來的下降趨勢，并略高于陸上投資。國際能源國際能源署(IEA)在2021年建議反對開展新的化石燃料項目，計劃到2050年全球將實現(xiàn)凈零排放，交通運輸將完全由電動汽車替代，屆時可再生燃料的石油需求將下降75%至大約2,500萬桶/日。

“珍貴且脆弱的”

英國埃克塞特大學氣候變化政策副教授Jean Francois Mercure表示，如果石油需求在2025年至2030年達到峰值，而世界原油需求由中東等低成本地區(qū)供應，那么Bay du Nord可能會提前成為一項擱淺資產(chǎn)，“其財務風險將非常高”。然而，Wood Mackenzie估計，即使到2050年能源轉型成功，石油需求也可能只會減半，甚至可能上升。

海上項目仍然存在巨大的環(huán)境風險。Sierra Club大西洋分部主任Gretchen Fitzgerald表示， “因為離海岸太遠，人們很難去想象環(huán)境是什么樣的，這個項目珍貴且脆弱”。Equnior發(fā)言人Ola Morten表示，公司在苛刻的環(huán)境里有長期的經(jīng)驗。其他石油巨頭，例如殼牌(SHEL.US)和英國石油也將繼續(xù)大舉投資海上項目。殼牌執(zhí)行副總裁Paul Goodfellow 表示：“我們相信在未來幾十年里，碳氫化合物將成為能源組合的一部分。近海石油產(chǎn)量約占世界石油產(chǎn)量的三分之一，但這一數(shù)字在未來幾年可能會增加。能源轉型需要大約25年、30年的時間，消除石油將是困難的，歐洲的能源危機就是一個提醒。”

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