稍微對汽車行業有所了解就會發現，進入新能源時代后，汽車的制造方式無非就是兩種。一種是像長安、吉利等傳統車企一般，整車設計、制造由我來，但電池、智能化設備等統統外包給供應商，最后統一完成組裝；另一種就是以造車新勢力為代表，我只負責軟件開發和內外設計，其他的全靠供應商和主機廠來完成。兩者誰高誰低不好說，但長城汽車卻顯然有自己的想法。長城汽車歷時多年打造的森林生態或許才是最佳的造車范本。

簡單來說，長城汽車森林生態就是一套以整車制造為主線，全面布局智能化（如智能座艙、自動駕駛、智慧線控底盤）、新能源（混動、純電、氫能）等相關產業，實現多物種相互作用并持續進化的生態體系。依托森林生態，再憑借長城汽車30多年的整車制造經驗，今后新能源汽車從研發、設計，再到電池、傳動系統、智能化設備，以及最后的組裝成形，長城汽車都可以憑一己之力搞定，不僅大大提高了生產效率，還提高了企業抗擊外部風險的能力。

通過長城汽車公布的信息來看，這片“森林”的茂密程度遠超人們想象。在新能源領域，長城汽車擁有了蜂巢能源、蜂巢易創、極電光能、未勢能源等企業構建的電動化與清潔能源全產業鏈核心技術布局，輻射動力電池、電驅動、混動系統，到氫能燃料電池、鈣鈦礦光伏、地熱發電等諸多產業。

智能化領域，以毫末智行、仙豆智能、諾博科技等高科技公司為代表，覆蓋電子電氣架構、智能駕駛、智慧線控底盤、GC-OS座艙系統等一系列智能技術。從新能源和智能化的布局來看，長城汽車在一定程度上擺脫了對供應商的依賴，做到了自給自足。

當然，內部有了如此多的業務板塊和子公司，管理就成了一個難題。但既然叫做長城汽車森林生態，它也具有了森林生態循環的特點，具體表現為內、外循環兩種機制。

對內，各板塊、子公司之間構建起了一個強大的關系網絡，實現了資源、經驗、技術的“養分共享”，從而在品牌規劃、科技創新、產業協同等多個方面實現了共同發展，避免了內耗。

對外，也做到了“走出去+引進來”，不但讓旗下的子公司主動參與外部競爭，創造超額效益，不斷滋養促進其自身與生態體系的進化成長，同時還引入、領投外部優質資源，讓他們加入森林生態的“大家庭”，實現生態系統內部的良性競爭，進化循環。

這樣對比下來就會發現，長城汽車森林生態的做法“高級”得多，這應該才是新能源汽車制造正確的打開方式。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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