“現(xiàn)在有一個現(xiàn)象，只問交期不問價格，不計成本一定要拿到貨。”6月9日，SEMI全球副總裁、中國區(qū)總裁居龍在南京世界半導(dǎo)體大會上談到“缺芯”這一話題時表示。

居龍說，目前半導(dǎo)體產(chǎn)能不足是全面性的，“從最先進(jìn)的節(jié)點到某些材料，甚至封裝測試的基板也短缺，顯示器也短缺。”

而缺芯直接導(dǎo)致部分產(chǎn)業(yè)被迫停產(chǎn)。以汽車為例，“我在4月份去了國內(nèi)車展，去參觀生產(chǎn)線，結(jié)果生產(chǎn)線空無一人。廠長跟我說，因為缺芯片，所以無法開工。”居龍介紹稱。

在一季度財報會上，臺積電總裁魏哲家表示，產(chǎn)能短缺將持續(xù)今年全年，并可能延續(xù)到2022年。

長期需求的結(jié)構(gòu)性增長，疊加供應(yīng)鏈的短期失衡，導(dǎo)致了此次半導(dǎo)體大范圍的產(chǎn)能緊缺。

居龍稱，除了需求旺盛和產(chǎn)能不足以外，供應(yīng)鏈管理(不足)也是此次缺芯的重要原因，“車廠對供應(yīng)鏈管理一般沒有這么精確。去年受疫情影響，汽車銷量下滑，所以汽車廠商把訂單取消了，他們的供應(yīng)商就把產(chǎn)能轉(zhuǎn)到別的產(chǎn)品和客戶。今年車的銷量開始回暖時，這些產(chǎn)能已經(jīng)轉(zhuǎn)移到別的地方去，轉(zhuǎn)回來至少需要好幾個月。同時又遇到全球需求旺盛、產(chǎn)能不足，就造成這個現(xiàn)象。”

魏哲家此前也表示，自2018年以來，汽車市場一直疲軟;2020年疫情進(jìn)一步?jīng)_擊了汽車市場，汽車供應(yīng)鏈全年都受到影響，“我們的汽車客戶在2020年第三季度仍在減少訂單，到了第四季度才突然復(fù)蘇，但汽車供應(yīng)鏈既長又復(fù)雜。臺積電正在盡其所能為我們的客戶解決芯片供應(yīng)方面的挑戰(zhàn)。”

6月9日，臺積電公告稱，核準(zhǔn)資本預(yù)算約92.91億美元，用于建設(shè)及升級先進(jìn)制程產(chǎn)能，建設(shè)特殊制程產(chǎn)能，廠房興建、廠務(wù)設(shè)施工程和資本化租賃資產(chǎn)，以及2021年第三季研發(fā)資本預(yù)算與經(jīng)常性資本預(yù)算。

半導(dǎo)體迎來超級周期。居龍表示，今年半導(dǎo)體漲勢繼續(xù)，預(yù)計會有15-20%的增幅，“這個季度和下個季度極有可能達(dá)到20%的增幅，下半年會有一些放緩。今年半導(dǎo)體(市場規(guī)模)應(yīng)該可以超過5000億美元。本來我們預(yù)測明年或者后年(達(dá)到5000億美元)，但是今年就會到達(dá)這個新的里程碑。”

SEMI預(yù)測，到2022年，半導(dǎo)體行業(yè)將實現(xiàn)三年連續(xù)增長，迎來超級周期。

具體而言，手機是半導(dǎo)體最大的應(yīng)用市場。居龍認(rèn)為，隨著5G大規(guī)模普及，這一應(yīng)用的成長非常值得期待;汽車電子方面，電動汽車半導(dǎo)體含量更高，“所以像汽車產(chǎn)業(yè)和工業(yè)半導(dǎo)體短缺比較嚴(yán)重，供應(yīng)鏈沒有那么完善。”

為了解決產(chǎn)能不足問題，半導(dǎo)體龍頭紛紛砸重金擴(kuò)產(chǎn)。根據(jù)SEMI統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，從2019年到2024年，全球至少將增加38座12英寸晶圓廠。

關(guān)鍵詞： 半導(dǎo)體 超級周期 成本 半導(dǎo)體產(chǎn)能