現(xiàn)代N品牌誕生于2015年，雖然創(chuàng)立時間不長，但是憑借著現(xiàn)代汽車的深厚底蘊(yùn)和研發(fā)團(tuán)隊工程師們的精湛技藝，讓這個品牌在各大汽車運(yùn)動賽事上嶄露頭角。

而對于這個品牌的車型，很多人只是聽說，并沒有實(shí)際的去駕馭它，而這次我們來到天府賽道賽道去感受這個品牌的產(chǎn)品，真正感受到了它的魅力所在。

IONIQ 5 N

【資料圖】

從聽到聲浪那一刻，就明顯感受到了這臺車的與眾不同。

憑借N專屬的 N Active Sound+(N 模擬聲浪系統(tǒng)+)，IONIQ 5 N可在行駛過程中模擬出內(nèi)燃機(jī)的轟鳴聲、回火聲以及音爆等高性能音效，說實(shí)話，這個體驗相當(dāng)迷幻，甚至一時間忘了這是臺電車。

IONIQ 5 N搭載的雙電機(jī)系統(tǒng)，輸出總功率高達(dá)驚人的585馬力，峰值扭矩達(dá)到740牛米。這樣的動力配置使得它在加速性能上表現(xiàn)出色，僅需3.4秒就能從靜止加速至每小時100公里的速度，而最高速度則達(dá)到了260公里/小時。其不僅在直線加速上有著卓越的表現(xiàn)，更在轉(zhuǎn)彎時展現(xiàn)出非凡的操控性，得益于其先進(jìn)的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，確保了在各種路面條件下的穩(wěn)定性和抓地力。

為了應(yīng)對不同的駕駛場景，IONIQ 5 N還配備了動態(tài)增壓模式。只需輕觸方向盤上的按鈕，車輛的功率便能在10秒內(nèi)從585馬力提升至650馬力，為超車或是急加速提供了額外的動力支持，進(jìn)一步增強(qiáng)了駕駛樂趣和實(shí)用性。

在IONIQ 5 N的性能陣容中，其剎車系統(tǒng)無疑是一大亮點(diǎn)。這款電動車型配備了尺寸龐大的高性能剎車盤，前部直徑達(dá)到400毫米，后部則為360毫米，這樣的配置確保了即時而高效的減速效果，賦予駕駛者充分的信心去發(fā)掘車輛的極限潛能。然而，與傳統(tǒng)液壓制動系統(tǒng)相比，IONIQ 5 N采用了能量回收系統(tǒng)，這使得制動體驗略顯"人工"和不夠自然。盡管如此，這套系統(tǒng)的實(shí)際效能是無可爭議的，而在天府賽道的試駕中，也為駕駛者提供了極高的操控自信。

IONIQ 5 N搭載的電池組容量為77.4千瓦時，根據(jù)不同的駕駛情境，滿電狀態(tài)下可續(xù)航約450公里。值得一提的是，其充電系統(tǒng)在同級產(chǎn)品中堪稱頂尖，支持超快速充電功能，只需短短18分鐘，就能將電量從10%充至80%，極大地方便了用戶的日常使用和長途旅行需求。

在IONIQ 5 N的底盤設(shè)計中，工程師們精心打造了極致的剛性，旨在為駕駛者帶來無與倫比的穩(wěn)定性和精準(zhǔn)操控體驗。其全可調(diào)減震器系統(tǒng)，賦予了駕駛者自由調(diào)整懸掛設(shè)置的權(quán)力，確保每一次駕駛都能按照個人偏好達(dá)到最佳狀態(tài)。

核心在于N Grin控制系統(tǒng)，它提供了四種迥異的駕駛模式供駕駛者選擇：Eco(經(jīng)濟(jì))、Normal(正常)、Sport(運(yùn)動)以及N(高性能)。每種模式都能顯著影響車輛的動態(tài)特性，包括轉(zhuǎn)向響應(yīng)、動力輸出以及懸掛系統(tǒng)的敏感度，從而實(shí)現(xiàn)個性化的駕駛感受。更值得一提的是，駕駛者甚至可以自定義自己的駕駛模式，精細(xì)調(diào)整每一個細(xì)節(jié)。

與此同時，內(nèi)部空間的設(shè)計其實(shí)也是IONIQ 5 N的一大亮點(diǎn)，即便車身很小，但無論是腿部空間還是頭部空間，基本都能夠滿足不同身材乘客的需求，以筆者接近一米九的身高來講，除了后排中間座位無法舒適地乘坐以外，其他座位基本能夠滿足日常乘坐的舒適性。而在長途旅行中，這種寬敞的內(nèi)部空間成為了也成為這個尺寸車型的一個優(yōu)勢。

車內(nèi)空間的布局同樣體現(xiàn)了現(xiàn)代汽車設(shè)計的人性化理念。IONIQ 5 N采用了智能存儲解決方案，巧妙地利用每一寸空間，讓日常所需的物品都能找到合適的位置。

因此，現(xiàn)代IONIQ 5 N不僅在性能上展現(xiàn)出色的運(yùn)動特質(zhì)，在實(shí)用性方面也同樣表現(xiàn)出色。能下賽道，也能應(yīng)對日常通勤。

伊蘭特N

伊蘭特N作為伊蘭特的性能車型，2.0T的動力輸出相當(dāng)強(qiáng)勁，即便是普通模式下，動力也相當(dāng)充沛。并且這臺發(fā)動機(jī)的油門響應(yīng)完全隨心所欲，動力說來就來。即便是在高轉(zhuǎn)速區(qū)域，動力依舊保持充沛，哪怕跟純電車拼一拼，也絲毫不落下風(fēng)。

“N模式”同樣提供了各種自定義參數(shù)，有兩個模式的自定義按鍵，可以根據(jù)自己的駕駛需求，瞬間切換“雞血”模式。將車輛的響應(yīng)，再提升幾個級別。

方向盤上的“NGS”按鍵可以提供7.5千瓦功率的提升，讓加速更直接，能堅持20秒。

底盤方面，懸架軟硬支撐有三種模式可調(diào)，最柔和的模式，滿足日常駕駛下的駕乘舒適性需求，無論是日常道路駕駛還是賽道都無需任何額外改裝，素車的極限就已經(jīng)很高。

切換到最運(yùn)動的模式，整車支撐性很強(qiáng)，在經(jīng)過高速彎，過彎時的側(cè)傾抑制很到位，路感十分清晰。19英寸高性能米其林定制寬胎抓地力很強(qiáng)，過彎時幾乎都是貼著賽道，高速過彎時穩(wěn)定性表現(xiàn)不錯，加上4 Point Strut Ring(四點(diǎn)式競技塔頂)，坐在車內(nèi)的輕量化桶式座椅上，車輛與駕駛員的溝通感也很多。

除了底層的機(jī)械硬件，新車也嘗試加入電子智能配置，作為一部典型的前驅(qū)車，搭載電控摩擦片式的E-LSD限滑差速器，采用源自現(xiàn)代WRC冠軍車的IDA集成驅(qū)動橋技術(shù)，前橋減重1.7kg，提升極限狀況下的橫向G值，使得新車的過彎極限更高，這一次天府賽道幾乎沒感受到出現(xiàn)推頭的跡象。

所以E-LSD限滑差速器+IDA集成驅(qū)動橋的技術(shù)加持，配合米其林PILOT SPORT 4S特供胎的良好抓地力，在珠海賽道上，只要把握好過彎速度和彎心，幾乎不會推頭動作，出彎時循跡性很好，給你預(yù)留了足夠多給油門提速時間，出彎速度很容易做到標(biāo)準(zhǔn)。

Never just drive，是現(xiàn)代N品牌的slogan，從他們的產(chǎn)品中我們也能看到對這句話的詮釋，在新能源時代，我們依舊需要這樣一些車，來滿足駕駛樂趣，和對汽車最原始的熱愛。

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