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“我們過去多半都是用汽車運輸，用時較長，成本較高，單一的運輸模式制約著企業開展出口貿易的步伐。現在通過內陸港班列，僅單趟運輸成本就能節省3000多元。”山東博特軸承有限公司總經理楊海濤說。5月7日，在山東臨清內陸港，一列發往青島港的集裝箱班列正在編組，臨清市龍頭企業山東博特軸承的產品在裝箱之列，班列運輸的方式讓企業嘗到了甜頭。

臨清是軸承之鄉，年產值500多億元，僅物流運輸市場份額就有30多億元，但臨清位于魯西地區，與河北省交界，處于省內交通末梢，物流運輸以公路為主，運輸綜合成本一度較高。為打通新的交通脈絡，臨清市借助預留的鐵路線，嘗試用鐵路運輸集裝箱的方式通達青島港。然而，起步之初，由于市場認可度不高，貨源不多，班列很難按時開行。

隨著黃河流域生態保護和高質量發展上升為重大國家戰略，山東沿海港口完成一體化整合，吞吐量快速提升，貨源腹地向內陸延伸，臨清港作為三省交界的重要貨源集散地，被納入山東港口的視野。2019年，山東港口與臨清港實行混改，成立魯西國際陸港，依托山東港口航線貨源平臺優勢，臨清港當年就爭取到多家船公司返鄉落地。“臨清港班列集裝箱的發送量實現了成倍增長，貨物從這里出發，可以通過鐵路連通山東港口所有航線到達地方?！迸R清市魯西國際陸港有限公司副總經理張凱說。

然而在傳統通關模式下，貨物到達港口后不能直接抵港，還要經過海關抽檢查驗，企業要承擔一定的時間和運輸成本。2022年海關部門積極探索黃河流域關際一體化機制創新，臨清港爭取到海關監管作業場所落地，在發貨地就可以實現一次申報，一次查驗，一次放行?！柏浳镞M了查驗場地之后，沒有其他環節，就可以直接裝上火車，與青島海關數據進行共享。”聊城海關查驗一科科長劉青青說。

如今，昔日的魯西內陸小港逐漸成長為沿黃流域第一大內陸港。今年一季度，臨清港實現集裝箱吞吐量3.5萬標箱，同比增長3.9%，運輸貨值超過110億元，位居山東港口33個內陸港之首，真正實現了把口岸港搬到家門口，讓山東好品走出山東、走向世界。 （經濟日報記者 王金虎）

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