1月17日，小鵬汽車官宣將啟動新春售價。其發(fā)布的公告稱，自2023年1月17日14:00起，小鵬汽車將啟動G3i、P5、P7的新年新價格體系。具體來看，小鵬G3i價格調(diào)整為14.89萬~17.69萬元；小鵬P5價格調(diào)整為15.69萬~20.29萬元；小鵬P7價格調(diào)整為20.99萬~24.99萬元。

對比調(diào)整前的價格，小鵬G3i、小鵬P5、小鵬P7三款車的價格整體降幅在2萬~3.6萬元。

【資料圖】

圖片來源：小鵬汽車官方微博

同時，小鵬汽車方面稱，在此公告發(fā)布前一年內(nèi)訂購G3i、P5、P7的首任車主，將同步給予新春回饋，包括整車質(zhì)保延長至10年/20萬公里（首任車主置換本品新車時，可再次享受同等質(zhì)保），以及贈送4年基礎(chǔ)保養(yǎng)。

值得注意的是，今年1月6日，特斯拉就曾宣布Model 3與Model Y雙雙降價，最高降幅為4.8萬元。在具體降價幅度方面，Model 3的起售價從26.59萬元降至22.99萬元，降價3.6萬元；Model Y的起售價從28.89萬元降至25.99萬元起售，降價2.9萬元。

在官宣降價之后，特斯拉收獲了很多訂單，而#特斯拉3天內(nèi)獲得3萬輛中國消費者訂單#的詞條更是一度登上了微博熱搜榜第一位。“特斯拉沒有公布過這方面數(shù)據(jù)，不知是否屬實，但是我們店里的訂單最近是瘋漲狀態(tài)。”有特斯拉銷售人員告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

首創(chuàng)證券研報稱，特斯拉Model 3降價后價格區(qū)間為23萬~33萬元，預(yù)計將與原本處于該價位的比亞迪海豹、零跑C01和小鵬P7等車型直接競爭。Model Y降價后價格區(qū)間為26萬~36萬元，預(yù)計將加劇與蔚來ET5、極氪001、比亞迪唐EV、問界M5等車型的競爭。

此外，國泰君安(香港)分析師吳凱翔表示：“特斯拉再次大幅降價給競爭車型造成壓力，可能導(dǎo)致其他車企定價策略被動轉(zhuǎn)變。”

中國銀河證券分析師石金漫則認(rèn)為，現(xiàn)階段自主品牌新能源產(chǎn)品漲價周期未完全終止，特斯拉大幅度降價或?qū)⒓觿⌒袠I(yè)競爭，市場地位相對穩(wěn)固、產(chǎn)品競爭力較強的頭部車企優(yōu)勢有望顯現(xiàn)。

在此之后的1月13日，AITO問界宣布，自1月13日8點30分開始，問界M5 EV調(diào)整后售價為25.98萬元起，問界M7調(diào)整后售價為28.98萬元起，起售價均下調(diào)3萬元。此外，針對1月13日8點30分前已提車的車主，將推出新年感恩回饋活動，問界M5 EV及問界M7的首任車主將享受總價值3.3萬-3.5萬的權(quán)益，包括延長整車質(zhì)保至8年/16萬公里和贈送12萬AITO積分，同時問界M5可享2年的基礎(chǔ)保養(yǎng)。

圖片來源：問界官方微信

賽力斯投資者關(guān)系部門相關(guān)人士在接受媒體采訪時表示：“（調(diào)價）其實是量價平衡的問題。我們也是希望占領(lǐng)市場之后，從量的角度考慮利潤問題。”

對于降價之后利潤率的下降問題，該人士稱：“現(xiàn)在沒法很精確地測算，整體利潤率的影響要從量和價兩方面考慮。至于單車毛利率方面，多少肯定有影響，但是整體能不能對沖還是要看整體市場表現(xiàn)，單看單車毛利率情況無法看到宏觀的整體市場格局。”

伴隨著此次調(diào)價，小鵬汽車成為又一家進行價格調(diào)整的車企。就此次新春售價的啟動，小鵬汽車官方回應(yīng)稱：“作為未來出行探索者，小鵬汽車不僅希望給喜愛智能汽車的消費者提供更佳的車型選擇，也希望能讓更多消費者享受到智能和科技給美好生活和出行帶來的改變。”

相比特斯拉、問界和小鵬汽車，在“國補”取消的背景下，不少車企選擇的則是漲價。據(jù)不完全統(tǒng)計，去年末至今年初，已有15個汽車品牌相繼發(fā)布漲價公告，包括比亞迪、廣汽埃安、長安深藍、一汽-大眾等，漲價幅度在幾千元至上萬元不等。

從漲價原因來看，上述車企亦將新一輪的價格調(diào)整歸結(jié)于“2023年1月1日起上牌的車輛將不再享受新能源補貼”和“主要原材料價格大幅上漲”兩點。有觀點認(rèn)為，車企宣布漲價是為了緩解經(jīng)營壓力的手段。

值得注意的是，在2022年，新能源市場已經(jīng)開始出現(xiàn)兩極分化的現(xiàn)象，未來競爭勢必更加焦灼，而決定消費者購買商品的重要因素依然是價格。江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔認(rèn)為，未來，有規(guī)模經(jīng)濟效益的車企可以降低采購成本，未實現(xiàn)的車企盈利愈發(fā)困難。

財通證券研報認(rèn)為，產(chǎn)品盈利能力的差異或?qū)е萝嚻筮x擇不同的沖量策略，盈利能力較強的公司，或能更好應(yīng)對終端價格變化；同時，產(chǎn)品力強弱或決定車企成本傳導(dǎo)能力，產(chǎn)品力較強的公司可通過提價的方式部分傳導(dǎo)成本上漲和補貼下行帶來的價格壓力。

記者|孫磊 編輯|裴健如 盧祥勇 杜波

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