8月19日，易到用車發布了關于平臺司機端資費調整的公告：取消平臺傳統的抽成模式，變為信息服務費模式，按照用戶端結算金額扣取服務費。

此次易到抽成調整的重點是按照階梯模式收費，最低1元，最高5元。從收費分段來看，打車費用20元以內的平臺抽成為1元，21-50元抽成2元，51-100元抽成3元，超過101元抽成上限為5元。

這意味著易到抽成比例最高為5%，遠低于之前少則20%、多則50%的平臺抽成。公告稱階梯收費政策的執行時間為2021年9月6日起。

平臺抽成指的是乘客支付的打車費和司機收到的車費之間的差額，也被稱為網約車平臺服務費。一直以來，平臺的抽成比例都是靠經驗豐富的司機們自己倒推計算出來的，沒有做到公開、科學。

此前，人民網表示，客觀來講，平臺抽成符合市場規律，但是網約車平臺自主定價成謎，顯然不符合市場經濟的基本原理。

個別網約車平臺在獲得市場優勢地位后，隨意調整計價規則等經營策略，設置過高抽成比例，少則20%-25%，多則35%左右，有的甚至達到50%。這嚴重損害了乘客和司機的權益。

申萬宏源舉例稱，滴滴的盈利模式主要是抽傭，網約車滴滴的抽傭比例大約在20%(不扣除乘客補貼)。

8月18日，交通運輸部出手了，要求網約車平臺企業規范自主定價行為、降低過高的抽成比例，加強與駕駛員之間的溝通協商，設定抽成比例上限。

相對于網約車平臺，司機顯然是分散、無組織的個體，處于天然弱勢地位。此次對網約車平臺設定抽成比例上限就是為了保護這個群體的合法權益。

證券日報評論稱，網約車這個行業要走得更遠、更長久，就要合規經營，保證安全，讓乘客享受到品質服務，讓司機獲得應有的勞動報酬，讓平臺賺取合理的利潤，實現乘客、司機與平臺的三方共贏。

奢侈品之所以不限價，是因為奢侈品不是公共產品，而網約車卻屬于準公共服務供給，因為國家允許平臺投放網約車加入公共交通行業，占用了稀缺的道路資源，要對公眾負有安全責任，那么這些平臺的服務價格就理應接受管理，不能以獲取高額利潤為首要目標。

值得一提的是，滴滴的股價在隔夜美股盤中的跌幅一直擴大，收跌超9%至7.2美元，距離上市當日高點18美元的股價已跌去60%，市值縮水500多億至347億美元。

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