8月19日，易到用車發(fā)布了關(guān)于平臺(tái)司機(jī)端資費(fèi)調(diào)整的公告：取消平臺(tái)傳統(tǒng)的抽成模式，變?yōu)樾畔⒎?wù)費(fèi)模式，按照用戶端結(jié)算金額扣取服務(wù)費(fèi)。

此次易到抽成調(diào)整的重點(diǎn)是按照階梯模式收費(fèi)，最低1元，最高5元。從收費(fèi)分段來看，打車費(fèi)用20元以內(nèi)的平臺(tái)抽成為1元，21-50元抽成2元，51-100元抽成3元，超過101元抽成上限為5元。

這意味著易到抽成比例最高為5%，遠(yuǎn)低于之前少則20%、多則50%的平臺(tái)抽成。公告稱階梯收費(fèi)政策的執(zhí)行時(shí)間為2021年9月6日起。

平臺(tái)抽成指的是乘客支付的打車費(fèi)和司機(jī)收到的車費(fèi)之間的差額，也被稱為網(wǎng)約車平臺(tái)服務(wù)費(fèi)。一直以來，平臺(tái)的抽成比例都是靠經(jīng)驗(yàn)豐富的司機(jī)們自己倒推計(jì)算出來的，沒有做到公開、科學(xué)。

此前，人民網(wǎng)表示，客觀來講，平臺(tái)抽成符合市場(chǎng)規(guī)律，但是網(wǎng)約車平臺(tái)自主定價(jià)成謎，顯然不符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的基本原理。

個(gè)別網(wǎng)約車平臺(tái)在獲得市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位后，隨意調(diào)整計(jì)價(jià)規(guī)則等經(jīng)營(yíng)策略，設(shè)置過高抽成比例，少則20%-25%，多則35%左右，有的甚至達(dá)到50%。這嚴(yán)重?fù)p害了乘客和司機(jī)的權(quán)益。

申萬宏源舉例稱，滴滴的盈利模式主要是抽傭，網(wǎng)約車滴滴的抽傭比例大約在20%(不扣除乘客補(bǔ)貼)。

8月18日，交通運(yùn)輸部出手了，要求網(wǎng)約車平臺(tái)企業(yè)規(guī)范自主定價(jià)行為、降低過高的抽成比例，加強(qiáng)與駕駛員之間的溝通協(xié)商，設(shè)定抽成比例上限。

相對(duì)于網(wǎng)約車平臺(tái)，司機(jī)顯然是分散、無組織的個(gè)體，處于天然弱勢(shì)地位。此次對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)設(shè)定抽成比例上限就是為了保護(hù)這個(gè)群體的合法權(quán)益。

證券日?qǐng)?bào)評(píng)論稱，網(wǎng)約車這個(gè)行業(yè)要走得更遠(yuǎn)、更長(zhǎng)久，就要合規(guī)經(jīng)營(yíng)，保證安全，讓乘客享受到品質(zhì)服務(wù)，讓司機(jī)獲得應(yīng)有的勞動(dòng)報(bào)酬，讓平臺(tái)賺取合理的利潤(rùn)，實(shí)現(xiàn)乘客、司機(jī)與平臺(tái)的三方共贏。

奢侈品之所以不限價(jià)，是因?yàn)樯莩奁凡皇枪伯a(chǎn)品，而網(wǎng)約車卻屬于準(zhǔn)公共服務(wù)供給，因?yàn)閲?guó)家允許平臺(tái)投放網(wǎng)約車加入公共交通行業(yè)，占用了稀缺的道路資源，要對(duì)公眾負(fù)有安全責(zé)任，那么這些平臺(tái)的服務(wù)價(jià)格就理應(yīng)接受管理，不能以獲取高額利潤(rùn)為首要目標(biāo)。

值得一提的是，滴滴的股價(jià)在隔夜美股盤中的跌幅一直擴(kuò)大，收跌超9%至7.2美元，距離上市當(dāng)日高點(diǎn)18美元的股價(jià)已跌去60%，市值縮水500多億至347億美元。

關(guān)鍵詞： 易到 調(diào)整 司機(jī)端收費(fèi) 服務(wù)費(fèi)