4月19日消息，當(dāng)?shù)貢r間周六晚間，一輛特斯拉Model S在美國得克薩斯州斯普林市高速行駛時發(fā)生車禍，造成兩名男子死亡。當(dāng)?shù)鼐奖硎荆@輛特斯拉撞上大樹后起火，當(dāng)時顯然處于無人監(jiān)督的“自動駕駛”狀態(tài)。

當(dāng)?shù)鼐瘑T辛西婭·烏曼佐(Cinthya Umanzor)表示：“當(dāng)時駕駛座上沒有司機。” 大火被撲滅后，救援人員在車內(nèi)找到了兩名乘客的尸體。其中一人坐在特斯拉的前排副駕駛座位上，另一人坐在后排座位上。當(dāng)?shù)鼐奖硎?，他們還沒有完成全面調(diào)查，而初步調(diào)查不能作為最后結(jié)論。

警方?jīng)]有立即回答關(guān)于司機在碰撞過程中或碰撞后是否可能移動或被彈離座位的問題。特斯拉和美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)沒有立即回復(fù)置評請求。據(jù)報道，由于特斯拉的電池不斷重新起火，消防員用了3.2萬加侖(12.1萬升水，大約121噸)的水，花了幾個小時才撲滅了電動汽車引發(fā)的火災(zāi)。

正如此前報道的那樣，特斯拉以自動駕駛儀(Autopilot)和全自動駕駛(FSD)等自動駕駛系統(tǒng)的名義銷售其司機輔助駕駛系統(tǒng)。該公司還向部分擁有高級FSD選項的客戶發(fā)布了FSD軟件的測試版，目前價格為1萬美元。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)在2月份參加播客節(jié)目中說：“我認為Autopilot已經(jīng)足夠好，除非你真的想體驗開車的感覺，否則你大部分時間都不需要親自駕車。”

不過，Autopilot和FSD并不能在所有正常駕駛情況下控制特斯拉汽車。特斯拉的律師在去年年底致加州機動車管理局(DMV)的信中承認：“Autopilot和FSD都不是真正的自動駕駛系統(tǒng)。”在車主手冊中，特斯拉也告誡司機：“目前啟用這些功能需要司機監(jiān)督，并且不能讓車輛自動駕駛。”

盡管如此，許多特斯拉車主和網(wǎng)紅還是在社交媒體上分享視頻，顯示人們長時間雙手離開方向盤、趴在方向盤上睡覺或者沒有人坐在駕駛座上等場景。

例如，演員杰米·福克斯(Jamie Foxx)在他的YouTube頻道上分享了一段視頻，視頻中他假裝在特斯拉Model 3的方向盤上睡著了，閉著眼睛自由操作。今年1月，一名青年和他的母親制作了一段視頻，視頻中他假裝睡在特斯拉的方向盤上，然后爬到后座上打盹。

在德國，慕尼黑一家法院實際上禁止特斯拉在廣告中使用相當(dāng)于“自動駕駛”和“全自動駕駛”這樣的措辭，因為他們發(fā)現(xiàn)這種語言誤導(dǎo)了消費者，夸大了汽車的性能。

最近也發(fā)生了幾起涉及特斯拉汽車的撞車事故，促使聯(lián)邦調(diào)查確定碰撞中是否涉及他們的Autopilot或FSD系統(tǒng)。NHTSA上月表示，已對特斯拉汽車相撞事故展開27起調(diào)查，其中23起仍在進行中。

就在得克薩斯州斯普林市發(fā)生致命車禍的報道發(fā)布前幾個小時，特斯拉發(fā)布了該公司2021年第一季度車輛安全報告。馬斯克在推特上說，配備Autopilot的特斯拉汽車現(xiàn)在比人類駕駛的車輛安全近10倍。

特斯拉根據(jù)該公司收集的數(shù)據(jù)稱：“我們的記錄顯示，配備Autopilot的特斯拉汽車行駛674萬公里才會發(fā)生一起事故。沒有配備Autopilot但有主動安全功能的車輛，每行駛330萬公里會發(fā)生一起事故。而沒有這兩項功能的人，每行駛157萬公里就會發(fā)生一起事故。”相比之下，NHTSA的最新數(shù)據(jù)顯示，美國汽車平均每77.9萬公里就會發(fā)生一起車禍。

特斯拉沒有透露有多少起涉及他們汽車的事故導(dǎo)致了人員傷亡，或僅僅是車輛抑或是財產(chǎn)損失。

過去，馬斯克拒絕了特斯拉工程師的呼吁，即在車輛處于自動駕駛狀態(tài)時增加更好的安全監(jiān)控，比如眼部跟蹤攝像頭或在方向盤上安裝額外的傳感器，但他稱這些技術(shù)“無效”。馬斯克曾在2018年表示，特斯拉將定期發(fā)布有關(guān)其Autopilot功能的安全數(shù)據(jù)，但他補充說，媒體對其負面報道可能會說服客戶不要使用它。

關(guān)鍵詞： 特斯拉 撞樹