9月16日消息，據(jù)外媒報(bào)道，通過(guò)放松監(jiān)管和提供豐厚的補(bǔ)貼等措施，美國(guó)前幾屆政府幫助特斯拉征服了電動(dòng)汽車市場(chǎng)。然而，隨著拜登政府上臺(tái)，雙方的蜜月期似乎逐步走向終結(jié)，政府更多偏向美國(guó)傳統(tǒng)汽車制造商，這令埃隆·馬斯克(Elon Musk)感到不滿。

今年8月份，拜登總統(tǒng)在白宮南草坪舉行了一場(chǎng)引人注目的活動(dòng)，并宣布了一個(gè)雄心勃勃的目標(biāo)：到2030年，市場(chǎng)上銷售的新車中有半數(shù)需是零排放的電動(dòng)汽車。然而，馬斯克及其領(lǐng)先的電動(dòng)汽車制造商特斯拉被排除在這場(chǎng)狂歡之外。

對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，這可能標(biāo)志著其與政府的漫長(zhǎng)蜜月期結(jié)束。此前，聯(lián)邦稅收減免優(yōu)惠推動(dòng)了特斯拉的增長(zhǎng)和銷量，排放合規(guī)抵免幫助特斯拉實(shí)現(xiàn)了盈利，而相對(duì)寬松的監(jiān)管使特斯拉能夠?qū)⑿录夹g(shù)更快地交到客戶手中，而無(wú)需太擔(dān)心監(jiān)管機(jī)構(gòu)的介入。

特斯拉最近遭遇的打擊發(fā)生在本月。美國(guó)民主黨國(guó)會(huì)議員提議擴(kuò)大電動(dòng)汽車的稅收抵免，其中包括大幅提高對(duì)在美國(guó)境內(nèi)雇傭工會(huì)工人生產(chǎn)的電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼。但特斯拉是唯一一家沒(méi)有組建工會(huì)的美國(guó)主要汽車制造商。

美國(guó)眾議院籌款委員會(huì)周三投票決定，將該提案的部分內(nèi)容，包括電動(dòng)汽車和綠色能源提案，提交給眾議院預(yù)算委員會(huì)。這一提議促使馬斯克在推特上發(fā)聲，對(duì)此表示不滿。他在回應(yīng)議員們正針對(duì)“某公司”的推文時(shí)寫(xiě)道：“這是福特和全美汽車工人聯(lián)合會(huì)(UAW)的游說(shuō)者寫(xiě)的，因?yàn)樗麄冊(cè)谀鞲缟a(chǎn)電動(dòng)汽車，但這對(duì)美國(guó)納稅人沒(méi)有明顯好處。”

對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，這意味著當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了改變，該公司與前兩屆政府都有著更密切的關(guān)系。這也是科技巨頭和硅谷面臨的更大轉(zhuǎn)折：在拜登政府執(zhí)政期間，它們普遍面臨著更多監(jiān)管、公眾批評(píng)和整體審查。

尤其是特斯拉，它已經(jīng)習(xí)慣了被吹捧甚至縱容，因?yàn)檎庇谡故竟韫鹊莫?dú)創(chuàng)性和由友好的監(jiān)管環(huán)境帶來(lái)的創(chuàng)新精神。2010年，巴拉克·奧巴馬(Barack Obama)總統(tǒng)曾在馬斯克陪伴下參觀了其火箭制造公司SpaceX。據(jù)報(bào)道，馬斯克也曾與唐納德·特朗普(Donald Trump)總統(tǒng)進(jìn)行過(guò)交談，甚至歡迎特朗普在去年疫情封鎖期間重新開(kāi)放特斯拉位于加州弗里蒙特生產(chǎn)設(shè)施時(shí)給予的支持。

就在馬斯克受到拜登總統(tǒng)冷落的同時(shí)，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)對(duì)特斯拉的司機(jī)輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot展開(kāi)了調(diào)查，該系統(tǒng)與大約12起特斯拉汽車撞擊處于停放狀態(tài)的緊急車輛事故有關(guān)。特斯拉將面臨更多審查，因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)到目前為止基本上不受監(jiān)管，與該軟件激活時(shí)造成司機(jī)死亡有關(guān)，并擔(dān)心這會(huì)導(dǎo)致司機(jī)注意力不集中。

現(xiàn)在，美國(guó)眾議院籌款委員會(huì)即將推進(jìn)一項(xiàng)法案，該法案將為購(gòu)買新電動(dòng)汽車的消費(fèi)者提供7500美元的稅收抵免，并為在美國(guó)使用工會(huì)工人組裝的電動(dòng)汽車提供4500美元的稅收抵免。眾議院籌款委員會(huì)公關(guān)主管埃琳·哈奇·托馬斯(Erin Hatch Thomas)表示，該提案僅反映了該委員會(huì)的優(yōu)先事項(xiàng)。她說(shuō)：“民主黨核心小組非常重視工人的權(quán)利和以美國(guó)為基地的制造業(yè)，這兩個(gè)方面都是新提案所鼓勵(lì)的。”

盡管如此，分析人士和官員表示，眾議院的法案給馬斯克在推文中瞄準(zhǔn)的其他汽車制造商帶來(lái)了壓力。例如，福特的電動(dòng)SUV Mach-E是在墨西哥組裝的，因此這款車沒(méi)有資格獲得額外的4500美元補(bǔ)貼，除非它在美國(guó)工廠生產(chǎn)。通用汽車沒(méi)有立即發(fā)表評(píng)論，特斯拉也沒(méi)有回復(fù)置評(píng)請(qǐng)求。

特斯拉此前曾受益于旨在刺激電動(dòng)汽車需求和幫助公司采用環(huán)保技術(shù)的政府計(jì)劃。例如，消費(fèi)者從特斯拉在美國(guó)銷售的首批20萬(wàn)輛電動(dòng)汽車獲得了7500美元的聯(lián)邦稅收抵免。最初的激勵(lì)措施是大衰退時(shí)期旨在刺激新興電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車需求計(jì)劃的一部分。

特斯拉還向克萊斯勒母公司Stellantis等其他汽車制造商出售碳積分，使其能夠提升季度利潤(rùn)。碳積分系統(tǒng)是各州、聯(lián)邦甚至國(guó)際法規(guī)拼湊而成的結(jié)果，這些法規(guī)旨在降低車輛排放。

其運(yùn)作方式是這樣的：汽車制造商被要求達(dá)到特定的排放合規(guī)門檻，如果沒(méi)有做到，就會(huì)受到懲罰。由于特斯拉只銷售電動(dòng)汽車，它很容易達(dá)到這些合規(guī)門檻，并可以通過(guò)專門系統(tǒng)將多余的碳積分存入“銀行”。然后，特斯拉可以將這些碳積分出售給其他未能自行實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的汽車制造商。特斯拉如何利用該系統(tǒng)發(fā)揮優(yōu)勢(shì)的一個(gè)戲劇性例子是：特斯拉報(bào)告稱，2020年第三季度總利潤(rùn)為3.31億美元。如果不是在該季度出售了價(jià)值3.97億美元的碳積分，該公司就會(huì)陷入虧損。

分析人士表示，特斯拉從對(duì)其有利的監(jiān)管格局中受益匪淺，但現(xiàn)在它正面臨全新的挑戰(zhàn)。韋德布什證券公司分析師丹·艾夫斯(Dan Ives)表示，該公司正走向新的、不確定的水域。艾夫斯表示：“特斯拉正在捍衛(wèi)自己的地盤，但與此同時(shí)，他們也遇到了挑戰(zhàn)，因?yàn)樵絹?lái)越多的電動(dòng)汽車稅收優(yōu)惠讓通用汽車、福特和其他工會(huì)驅(qū)動(dòng)的中堅(jiān)力量受益，而特斯拉在這一趨勢(shì)中站在了錯(cuò)誤的一邊。”

長(zhǎng)期以來(lái)，馬斯克一直反對(duì)特斯拉工人成立工會(huì)，該公司的弗里蒙特組裝廠甚至曾被控存在不公平的勞工行為。特斯拉被發(fā)現(xiàn)不公平地威脅工人：如果他們加入工會(huì)，將失去股票期權(quán)。特斯拉甚至還解雇了一名工人，理由就是組織工會(huì)相關(guān)活動(dòng)。

馬斯克對(duì)新冠肺炎疫情的反應(yīng)也招致很多批評(píng)。特斯拉最初在當(dāng)?shù)卣畬?shí)施“就地避難”限制措施時(shí)依然保持工廠運(yùn)營(yíng)，然后在命令解除前重新開(kāi)工。據(jù)報(bào)道，特斯拉甚至向那些選擇呆在家里而不是返回工作崗位的員工發(fā)出了解雇通知，盡管該公司曾承諾他們不會(huì)受到懲罰。

與此同時(shí)，特斯拉最近的舉動(dòng)給監(jiān)管機(jī)構(gòu)帶來(lái)了更大壓力，該公司發(fā)布了被其稱為“全自動(dòng)駕駛”(FSD)的軟件，將過(guò)度夸大能力的技術(shù)交到了公共道路上的測(cè)試者手中。

馬斯克本人也承認(rèn)，這款軟件還沒(méi)有做好迎接黃金時(shí)段的準(zhǔn)備，這是一個(gè)“有爭(zhēng)議的”提議。他甚至在推特上表示，當(dāng)前版本的表現(xiàn)“實(shí)際上并不好”。監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)Autopilot的調(diào)查可能預(yù)示著即將對(duì)FSD采取行動(dòng)，這是對(duì)之前僅限于該軟件功能的延伸，這些功能使其能夠在城市街道和其他地點(diǎn)導(dǎo)航。據(jù)悉，加州機(jī)動(dòng)車管理局已將特斯拉FSD納入審查名單。

艾夫斯稱，對(duì)FSD的擔(dān)憂將成為特斯拉的“污點(diǎn)”。他說(shuō)：“我認(rèn)為特斯拉幾年來(lái)首次看到供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)和安全問(wèn)題并存，而馬斯克和該公司需要能夠應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，這是一個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻。”

特斯拉投資者羅斯·格伯(Ross Gerber)與特斯拉關(guān)系密切，并與馬斯克進(jìn)行了交談。他認(rèn)為，未能與拜登政府建立親密聯(lián)系是特斯拉的戰(zhàn)略失誤。政府隨時(shí)準(zhǔn)備為電動(dòng)汽車和綠色能源提供數(shù)百萬(wàn)美元的激勵(lì)措施，這兩個(gè)領(lǐng)域都是馬斯克需要關(guān)注的重點(diǎn)領(lǐng)域，但他卻采取了防御立場(chǎng)。

格伯說(shuō)：“如果馬斯克和特斯拉支持拜登，那將是對(duì)政府努力的巨大提振，拜登也會(huì)盡一切努力幫助特斯拉。現(xiàn)在，失敗的責(zé)任落在了馬斯克身上。我認(rèn)為他只是打錯(cuò)了牌，現(xiàn)在這讓他很受傷。不過(guò)，這就是站錯(cuò)隊(duì)需要付出的代價(jià)。” (小小)

關(guān)鍵詞： 馬斯克 怒批 拜登政府 傳統(tǒng)汽車巨頭