(原標題：買特斯拉 比炒股損失更大嗎)

過去一周，令“鋼鐵俠”馬斯克有些應接不暇。首先是因為在Twitter上“滿嘴跑火車”再度被監管推向風口浪尖，后來又因為全系列車型降價受到中國老車主的集體抵制，即便有著過人精力的“狂人”馬斯克，也很“抓狂”。

3月1日，特斯拉突然宣布將在全球范圍關閉大量線下門店，全面轉向線上銷售的模式以節省成本。隨后，公司宣布正式推出令人期待已久的售價3.5萬美元的基礎版Model 3車型。同日，特斯拉中國官網將全系列車型售價再度進行下調，此番降價的力度之大立即引起特斯拉車主群體的巨大反響。

尤其是剛剛提車的車主對降價表達了強烈的不滿，他們當中一些人剛剛提車不到一周，而根據最新的價格，最貴車型Model X 100D的降價幅度要高達30多萬。得知自己一夜損失數十萬，這令提車不久的車主懊惱不已，他們自稱是“最貴的特斯拉老車主”，并表示“買特斯拉比炒股損失更大”。

很多車主在過去的一個周末向特斯拉門店討說法。上周六傍晚，特斯拉終于在降價后首次公布了補償方案。在特斯拉官網上的更新信息顯示，所有在調價前購買特斯拉的車主，能夠半價購買特斯拉輔助駕駛Autopilot和全自動駕駛Full Self-Driving(簡稱FSD)服務，其中Autopilot原價4000美元、FSD原價7000美元，優惠后售價分別為2000美元和3000美元，也就是說如果兩項都買，用戶相當于節省了6000美元。針對已經購買了這兩項服務的特斯拉車主，特斯拉將提供早期體驗計劃EAP，EAP會員有機會率先體驗特斯拉推出的新功能。

不過筆者了解到，對于這一補償計劃，大多車主認為缺乏誠意。他們抱怨特斯拉的自動駕駛服務的售價本來就高，而且全自動駕駛在中國目前并無法使用。

馬斯克在當天的Twitter中回應了中國老車主們的怨言，他說道：“我們一直致力于生產更多可被支付得起的電動車和自動駕駛汽車。這是正確的方向。但是我們不能追溯過往，讓以前的用戶也都享受新的價格，這會把公司搞垮的。”

車主們對特斯拉又愛又恨的心理非常可以理解。畢竟過去特斯拉是象征高端的車型，并不是每個人都能擁有的，如果未來特斯拉真的實現了像馬斯克所承諾的“生產人人都能開得起的電動車”的目標，那么這些車主身上的自豪感和優越感必然會受到傷害。

這是特斯拉的使命，也是它的挑戰。馬斯克的夢想是改變世界，他已經改變了很多。他用最短的時間將特斯拉的“平民車型”Model 3實現了量產，并在全球實現交付;他史無前例地把特斯拉的工廠建到了太平洋另一頭的上海臨港，并承諾開工一年內落成;就在上周六，他的另一家公司SpaceX實現了航天史的又一個壯舉，一艘載有400磅物資的SpaceX的試驗無人飛船駛向國際空間站，為美國宇航局NASA的載人飛船計劃邁出第一步。如果今年7月按計劃載人升空，將是2011年以來美國首次重啟載人航天項目。

夢想很大，仍要砥礪前行。特斯拉作為一家成立僅15年的汽車公司，還會經歷很多磨難，除了在技術上不斷提升，更大的挑戰在于如何保持盈利。隨著特斯拉開始把策略重點轉移到賣出更多便宜的汽車，公司的利潤率也勢必受到影響。

特斯拉還需要足夠充裕的現金流來還債。3月1日，特斯拉剛剛還了超過9億美元現金的到期可轉債。馬斯克也收回了此前對于第一季度盈利的預期，認為盈利要等到第二季度，這直接導致特斯拉的股價大跌。

為了能讓特斯拉“輕裝上陣”，馬斯克已經宣布了一系列的“減支”計劃，包括將大規模關閉門店，全面轉向線上銷售;削減一部分銷售等工作崗位，裁員比例達7%;馬斯克也承認，如何讓特斯拉的車比傳統汽車廠商的車更具競爭力是一大挑戰。

但不管怎樣，降價總是受到消費者的歡迎。筆者了解到，已經有不少中國消費者下單等待購買更低價的特斯拉汽車。“特斯拉的技術比起其他電動車廠商還是領先很多，降價后我會考慮選擇購買。”白領小鄧告訴筆者。