福特公司上周宣布，它將停止在印度生產(chǎn)汽車，將分階段關(guān)閉其在古吉拉特邦薩南德和泰米爾納德邦欽奈的兩個(gè)工廠，約4000名員工將被解雇。

過去10年，福特公司在印度累計(jì)虧損逾20億美元，在印度新車銷售中的市場份額僅1.4%，因此決定不再進(jìn)行更多投資。福特印度主管Anurag Mehrotra表示，該部門未能找到一條“可持續(xù)的長期盈利之路，包括在國內(nèi)生產(chǎn)汽車”。他補(bǔ)充說，“多年的累積虧損、行業(yè)持續(xù)產(chǎn)能過剩，以及印度汽車市場缺乏預(yù)期的增長，進(jìn)一步強(qiáng)化了這一決定。”

這是繼通用汽車和摩托車公司哈雷戴維森之后，又一家在印度關(guān)閉工廠的車企。福特的離去，也標(biāo)志著美國汽車制造商“印度夢”的結(jié)束。

其實(shí)退出印度的汽車制造商，并不只是福特，大多數(shù)歐美汽車大廠都很難在此占有一席之地。德國大眾汽車公司，按銷售額算是世界上最大的汽車制造商，目前在印度的汽車市場份額還不到1%。

在印度的外國汽車制造商中，韓國現(xiàn)代汽車是罕見成功的。這主要因?yàn)樗鼘?duì)小型汽車生產(chǎn)的定位和對(duì)印度消費(fèi)者需求的把握。目前印度汽車市場有日本鈴木和韓國現(xiàn)代掌控，且銷售穩(wěn)定，這兩家公司占到印度新車銷量60%的市場份額。

印度在1991年實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)自由化，當(dāng)?shù)卣矚g迎投資者，居民可支配收入增加，中產(chǎn)階級(jí)不斷增長，本應(yīng)掀起的汽車熱潮下，為什么汽車巨頭紛紛在印度栽了大跟頭?

長期以來，外國汽車制造商將印度視為一個(gè)有利可圖的市場，被印度廉價(jià)勞動(dòng)力和政府對(duì)外商承諾的各項(xiàng)政策所吸引。然而，據(jù)路透社援引行業(yè)資深人士認(rèn)為，他們嚴(yán)重誤判了印度的市場潛力，并且低估了在龐大國家中運(yùn)營的復(fù)雜性。

印度仍然是一個(gè)低運(yùn)營成本的廉價(jià)汽車市場。印度消費(fèi)者更偏愛小型，廉價(jià)和省油的汽車，因?yàn)檫@些汽車可以適應(yīng)顛簸的道路而且不需要昂貴的維修費(fèi)用。在印度，95%的汽車售價(jià)低于2萬美元。1990年代中期福特與現(xiàn)代一起進(jìn)入印度市場時(shí)，現(xiàn)代推廣小型、經(jīng)濟(jì)的“Santro”，而福特則提供“Escort”轎車。Escort的價(jià)格讓偏愛實(shí)惠價(jià)格的印度消費(fèi)者望而卻步。

稅收也是一個(gè)決勝點(diǎn)。印度市場的一個(gè)特點(diǎn)是在2000年中期對(duì)長度小于4米的汽車實(shí)行較低的稅率。這使得福特等公司不得不建造印度專用的4米以下的轎車，但其銷量令人失望。因?yàn)楦Ｌ氐让绹嚻蟾瞄L生產(chǎn)大型號(hào)汽車，難以和專攻小型汽車的制造商搶占市場。

此外，福特自身的成本控制也不理想。Autocar印度編輯Hormazd Sorabjee表示，福特的退出讓人很震驚，因?yàn)樗麄冊谟《仁袌鐾顿Y很多。他把福特公司的問題歸結(jié)為“不入鄉(xiāng)隨俗，不投其所好，西方制造商對(duì)成本結(jié)構(gòu)的思考方式不符合印度本土所需”。例如薩南德工廠，耗資競達(dá)10億美元，而這時(shí)，福特產(chǎn)能已經(jīng)過剩。福特也曾努力掙扎，試圖適應(yīng)印度本土風(fēng)格，但以失敗告終。例如，它在2018年改變了成本結(jié)構(gòu)，第二年開始與當(dāng)?shù)赝蠱ahindra & Mahindra Ltd建立合資企業(yè)，旨在降低成本。但三年后，合作伙伴退出了這個(gè)合作計(jì)劃。

福特可供給印度消費(fèi)者選擇的車款太少，也是銷量不佳的原因。哪怕是其最暢銷的EcoSport和Endeavour運(yùn)動(dòng)型多用途車(SUV)也難以獲得青睞。更多車型的推出，意味著更多的成本，這令本已在印度市場虧損累累的福特，難以負(fù)擔(dān)。

關(guān)鍵詞： 福特公司 印度 虧損逾20億美元 解雇