根據(jù)央視財(cái)經(jīng)頻道報(bào)道，業(yè)內(nèi)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020 年我國動(dòng)力電池累計(jì)退役總量達(dá)到了約 20 萬噸，而到 2025 年這一數(shù)字將升至約 78 萬噸。消息稱目前工信部要求車企和電池梯次利用企業(yè)在全國建設(shè) 1 萬多個(gè)回收網(wǎng)點(diǎn)，如今電動(dòng)汽車電池回收業(yè)務(wù)發(fā)展迅速。

央視采訪了山東一家專做新能源二手車生意的車商。他表示，由于電池占新能源汽車整車價(jià)格比重較大，近兩年電池回收渠道的建立讓二手新能源車價(jià)格穩(wěn)定，一塊淘汰的電池組一般可以賣到 6000、7000 元錢。在回收的純電二手車中，網(wǎng)約車專用車輛占比最高，拆卸下來的電池組需要手工拆解，成本較高。

IT之家了解到，從電動(dòng)汽車上淘汰的鋰電池，可以在分解為電芯后重新組成小型電池組，其中合格的電池用于低速電動(dòng)單車、三輪車、太陽能路燈儲(chǔ)能等用途。不合格的電池會(huì)進(jìn)行再生利用。業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在廢舊電池組種類多、形態(tài)各異，螺絲樣式也不同，因此拆解過程需要占用大量時(shí)間和人力成本。

不僅如此，廠商大都對電池管理系統(tǒng)做了加密處理，以保護(hù)關(guān)鍵技術(shù)，因此電池容量、壽命等參數(shù)需要回收廠商重新進(jìn)行測試。專家認(rèn)為，隨著新能源車數(shù)量的增長，需要不同的車企將電池規(guī)格盡可能統(tǒng)一，便于回收利用。

關(guān)鍵詞： 動(dòng)力電池 退役 拆解 難題