初教6順利“拿證” 軍機也能飛入百姓家

近日，我國第一個“軍轉(zhuǎn)民”的飛機型號——初教6取得中國民航局TC/PC(型號合格證/生產(chǎn)許可證)，正式進入國內(nèi)民用航空市場。消息傳來，立即引來網(wǎng)友熱議。“軍民融合發(fā)展的成果”“好事啊，有錢了買個初教6開開”“什么時候輪到殲-20?我決定開始攢錢了”“信不信這型號有可能飛100年”……網(wǎng)友紛紛在微博下評論留言，可見初教6的人氣之高。

“飛行員的初戀”

初教6，1958年首飛，1962年定型服役，如今仍是我國航空院校用于飛行員篩選、初級培訓的唯一自主研制機種。它還有一個浪漫的昵稱：飛行員的初戀。我國絕大多數(shù)飛行員都受過它的啟蒙。無論是因川航迫降事件名聲大噪的“英雄機長”劉傳健，還是近日在海南飛行訓練時犧牲的海軍飛行員任永濤烈士、粘金鑫烈士，都是從與初教6飛機的“邂逅”開始擁抱藍天。

初教6有兩位“母親”。該機前期研制工作由沈陽飛機廠(今航空工業(yè)沈飛)組織進行，后期轉(zhuǎn)由南昌飛機制造廠(今航空工業(yè)洪都)繼續(xù)研制。該機為雙座、下單翼、前三點起落架設計，動力裝置是一臺285馬力的活塞-6甲(HS-6A)星型氣冷9缸發(fā)動機，配雙葉自動變距螺旋槳。初教6機身、機翼和尾翼安定面采用全金屬結(jié)構(gòu)，僅副翼和舵面為金屬骨架蒙布結(jié)構(gòu)。

60多年來，初教6已經(jīng)生產(chǎn)2600多架。除服役于我國空軍及地方航校之外，初教6還先后出口包括阿爾巴尼亞、緬甸、斯里蘭卡、孟加拉、柬埔寨等“一帶一路”沿線國家在內(nèi)的十多個國家。去年，中國航空工業(yè)6架初教6交付斯里蘭卡空軍，該國空軍司令表示此前該國于2002年購買的10架初教6使用情況良好，才有了此次的飛機增訂及交付。

初教6不僅先后列裝多國空軍，也為國際通用航空市場“添了一把火”。1985年5月，航空工業(yè)洪都開始在初教6基礎上研制農(nóng)業(yè)多用途專業(yè)飛機“海燕”。“海燕”可根據(jù)用戶需求改裝成A、B、C三種型別。B型為純農(nóng)用機，用于噴灑農(nóng)藥、施肥、播種、森林滅火等，最低作業(yè)高度一米;C型機為觀察機，主要用于海岸、邊境巡邏、漁情探測、防汛指揮、地質(zhì)勘探以及森林防火偵察等;A型機為多用途機，綜合B、C型飛機的功能，也可換裝設備。當時“海燕”的售價根據(jù)不同配置浮動在22.5萬—26萬元之間，國外銷售價格8萬美元左右，出口至阿爾巴尼亞、孟加拉、柬埔寨、朝鮮等多個國家。

“軍轉(zhuǎn)民”的流量擔當

初教6究竟有何本領使它成為了我國“軍轉(zhuǎn)民”的首個機型?

“初教6出身好、能力強、性子穩(wěn)，還趕上了好時候。”中國民用航空飛行學院教師岳源在接受科技日報記者采訪時說。

出身好是指初教6出自徐舜壽的手筆。被譽為“中國米高揚”的徐舜壽主持、組織或親自設計的型號還包括殲教-1、強-5、殲-6、轟-6、運-7?？梢哉f，初教6從誕生之時名片上便被打上了“精品”二字。

事實也正是如此。作為初級教練機，初教6的低空低速飛行性能很好，對剛剛飛上天空的“菜鳥”飛行員十分友好。就像學開車一樣，駕校的教練車往往不是功能最多的、速度最快的，但一定是最安全、最穩(wěn)定的。初教6操作靈活、“皮實耐用”、維修簡單、使用方便，就連航空工業(yè)洪都副總師崔彥勇也忍不住“自賣自夸”：“這么多年來，初教6從來沒有因為飛機的原因摔過，即使沒有動力也能夠滑翔飛回來。對于學習飛行的人來說，是一款特別好的飛機。”

經(jīng)歷了近60年的飛行，初教6從設計到制造的各個環(huán)節(jié)都已經(jīng)非常成熟。好比一個步入中年的男子，性格很沉穩(wěn)。這款“性子穩(wěn)”的飛機擁有著獨立自主的研發(fā)設計，零部件可自給自足，如果政策允許，就能大規(guī)模生產(chǎn)，進軍民航領域毫無后顧之憂。

近年來，我國的航空文化和氛圍也愈發(fā)濃厚。越來越多的人有能力、有興趣走入民航飛行員的行列。初教6“軍轉(zhuǎn)民”無疑趕上了好時候。在紀念中國人民抗日戰(zhàn)爭暨世界反法西斯戰(zhàn)爭勝利70周年閱兵式上，初教6精彩亮相天安門廣場，引起了國內(nèi)外眾多航空界人士的關(guān)注。雖然售價低，但初教6一點不“挑食”。土跑道也好，草地也罷，只要場地平整，它都能順利地起飛降落。相信很多有經(jīng)濟實力的飛行愛好者已經(jīng)在“摩拳擦掌”、躍躍欲試了。

在岳源看來，有著“永不墜機”的飛行性能、“飛行搖籃”的安全性能、“絕不后悔”的性價比，初教6飛向民間無疑是眾望所歸。

通航消費的推動者

初教6“軍轉(zhuǎn)民”前景大好，那么它會在民用領域有哪些應用?

私照飛行員的培養(yǎng)自然是初教6的看點之一，這也是“軍轉(zhuǎn)民”反哺“民參軍”的一大利好之處。正如崔彥勇所言，如果老百姓都玩飛機，就像人人都能開車一樣，那軍隊選拔飛行員就容易多了，就會有大量飛行員可招收，且可優(yōu)中選優(yōu)。

“初教6對通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要作用。”岳源談到。“昔日的初教6在國內(nèi)外培養(yǎng)了大批的飛行員，未來它也必將在通航飛行員的培養(yǎng)上起到積極作用。”崔彥勇表示，按照軍用和商用航空的發(fā)展需求，未來10年我國需要培養(yǎng)的軍照和商照飛行員數(shù)量超過10萬人。而只有先具備成規(guī)模的私照飛行員群體，才可能形成相當規(guī)模的通航消費能力。

中國空空導彈研究院總設計師、中國工程院院士樊會濤曾建議，加快打造通用航空產(chǎn)業(yè)“新星”。目前我國已有2—3億人，具備一定的通航消費潛力，但我國真正獲得私照的飛行員僅以‘千’計。應通過國防動員等多種方式加快培訓私照飛行員。”他指出。

“除了飛行員培訓，初教6還能應用于旅游業(yè)中的觀光、飛行體驗等。”岳源告訴科技日報記者，除了上述通航產(chǎn)業(yè)中的“消費作業(yè)”，初教6也很可能應用于通航產(chǎn)業(yè)的“專業(yè)作業(yè)”當中，具有滿足工、農(nóng)、林、漁、建、醫(yī)等多個行業(yè)專業(yè)需求的潛力，如緊急救援、森林尋險、農(nóng)業(yè)航拍、海洋勘測等。

“隨之而來的，是空域管制等政策配套改革的相關(guān)需求。”岳源說。樊會濤也指出，低空空域管理辦法中將空域分為管制、監(jiān)視和報告空域三類，其中適合私人飛機飛行的報告類空域很少。飛行便捷是通航飛機的一個要素，如果沒有高效的飛行網(wǎng)絡，就會導致通航飛機“飛不起來”。對此，岳源表示：“希望初教6取證進入民航市場，能夠為相關(guān)政策的進一步完善加把勁兒。”

首個“軍轉(zhuǎn)民”機型所帶來的深遠影響將不止于此。“初教6飛機順利取證對民航局通航領域深化改革和適航審定政策創(chuàng)新具有很好的示范作用。”中國民用航空局黨組成員、副局長李健在初教6頒證儀式上表示。

“國家軍民融合戰(zhàn)略的實施使得初教6整機能夠由軍用進入民用航空市場，我們也期待著以初教6為圓心輻射開來的通航產(chǎn)業(yè)鏈，在軍民融合道路上將有更多的優(yōu)異體現(xiàn)。”崔彥勇說。

未來，期待永不墜機的初教6飛出更加絢爛傳奇的軌跡。

實習記者 于紫月

關(guān)鍵詞： 初教6 軍機 民航市場