福特汽車(chē)公司發(fā)言人Deep周六(3月12日)對(duì)外表示，福特將在缺少部分非關(guān)鍵芯片的情況下，開(kāi)始銷(xiāo)售和運(yùn)輸福特探險(xiǎn)者(參數(shù)|圖片)(Explorer(參數(shù)|圖片))系列汽車(chē)。

該部分芯片主要用于為汽車(chē)后部的空調(diào)和加熱系統(tǒng)控制提供動(dòng)力，Deep稱，加熱系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)仍舊可以通過(guò)前排座位進(jìn)行控制。

當(dāng)然，購(gòu)買(mǎi)這一“半成品”汽車(chē)的消費(fèi)者也會(huì)得到價(jià)格上的優(yōu)惠，但具體方案仍在商議之中。

芯片短缺仍未得到緩解

自疫情以來(lái)，芯片荒已是各大汽車(chē)廠的頭號(hào)難題。馬斯克就說(shuō)過(guò)：“搶芯片，就像搶廁紙一樣。”

這一輪的芯片短缺主要源于全球產(chǎn)能受限和疫情導(dǎo)致的供應(yīng)鏈中斷，專家預(yù)計(jì)在2022年，或是在2023年得到緩解。

但進(jìn)入到2022年第三個(gè)月份，俄烏沖突引發(fā)的原材料危機(jī)，又為芯片蒙上了新的陰影。

烏克蘭作為全球氖的供應(yīng)大國(guó)，其境內(nèi)的氖主要供應(yīng)商因地緣政治被迫停業(yè)。烏克蘭兩大供應(yīng)商Ingas、Cryoin供應(yīng)全球45%至54%的半導(dǎo)體主要光源原料。

氖原本是俄羅斯鋼鐵制造的副產(chǎn)品之一，被運(yùn)送到烏克蘭進(jìn)行工業(yè)級(jí)別的純化，再作為半導(dǎo)體的關(guān)鍵原材料被供應(yīng)到中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)、韓國(guó)、中國(guó)大陸等半導(dǎo)體制造市場(chǎng)。

但這一鏈條已被俄烏沖突切斷，據(jù)歐美媒體報(bào)道，目前半導(dǎo)體需要的關(guān)鍵氣體，包括氖氣，其庫(kù)存和供應(yīng)都無(wú)法滿足現(xiàn)在的需求，這將進(jìn)一步加劇全球芯片短缺。

從減產(chǎn)到半成品

調(diào)查公司AutoForecast Solutions(ASF)跟蹤了芯片短缺下的全球汽車(chē)銷(xiāo)售情況，截至2022年2月27日，今年全球市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量約為64.31萬(wàn)輛。該機(jī)構(gòu)還預(yù)測(cè)，由于芯片短缺，今年全球市場(chǎng)將累計(jì)減產(chǎn)100萬(wàn)至108.85萬(wàn)輛汽車(chē)。

據(jù)歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)披露，今年歐洲新車(chē)注冊(cè)量仍然比2019年水平低20%。

芯片短缺之下，各大汽車(chē)廠只能繼續(xù)減產(chǎn)。僅是今年，福特的肯塔基州卡車(chē)工廠就已減產(chǎn)2.36萬(wàn)輛車(chē)，豐田的伍德(參數(shù)|圖片)斯托克工廠和喬治敦工廠分別減產(chǎn)了1.62萬(wàn)輛和1.58萬(wàn)輛。

此前，豐田還表示將從今年4月開(kāi)始的三個(gè)月內(nèi)，比計(jì)劃減少20%的國(guó)內(nèi)產(chǎn)量，以緩解芯片和其他零部件短缺帶來(lái)的壓力。

減產(chǎn)不新鮮了，2021年光是因?yàn)闇p產(chǎn)，全球市場(chǎng)就累計(jì)和1020萬(wàn)輛新車(chē)說(shuō)了拜拜。到了2022年，汽車(chē)廠們開(kāi)始嘗試新的應(yīng)對(duì)方法。

去年8月，福特就選擇在它熱銷(xiāo)的F150(參數(shù)|圖片)皮卡上取消自動(dòng)啟停功能，若消費(fèi)者選擇購(gòu)買(mǎi)沒(méi)有該功能的F150，福特則提供50美元的抵免作為回報(bào)。

通用放棄了管理無(wú)線充電、燃料模塊和高清收音機(jī)功能的芯片。無(wú)獨(dú)有偶，特斯拉(779.75, -15.60, -1.96%)同樣選擇銷(xiāo)售沒(méi)有USB接口的汽車(chē)，但預(yù)留了安裝程序，便于日后補(bǔ)充安裝。

此外，凱迪拉克取消了2022年款新車(chē)的免提駕駛功能，寶馬則放棄了觸摸屏功能。

芯片短缺，開(kāi)始讓汽車(chē)廠返璞歸真，思考“斷舍離”的秘訣。

財(cái)報(bào)壓力逼迫“半成品”出世

福特的自斷一臂，很大程度上也是為了讓其一季度財(cái)報(bào)不那么難看。

但一季度只剩下兩周了，所以留給福特的時(shí)間也不多了。

ASF的全球汽車(chē)預(yù)測(cè)專家Fiorani周六晚些時(shí)候說(shuō)明：“任何一輛車(chē)進(jìn)入到經(jīng)銷(xiāo)商手里都會(huì)提高他們(汽車(chē)制造商)的業(yè)績(jī)。而他們正在嘗試所有能提高一季度銷(xiāo)售數(shù)字的可能。”

在財(cái)務(wù)報(bào)表中，將已生產(chǎn)的汽車(chē)反映在庫(kù)存還是銷(xiāo)售，會(huì)對(duì)業(yè)績(jī)?cè)斐删薮蟮牟煌?。只要將汽?chē)送到經(jīng)銷(xiāo)商手里，福特的賬面就會(huì)出現(xiàn)一大筆交易，從而可能使其一季度財(cái)報(bào)“扭虧為盈”。

這將是福特穩(wěn)定投資人信心的重要一環(huán)。

當(dāng)然，其他車(chē)企也早有先例，通用靠省略座椅加熱功能，日產(chǎn)通過(guò)取消自動(dòng)導(dǎo)航功能，來(lái)實(shí)現(xiàn)芯片短缺下的汽車(chē)交付，從而挽回他們的業(yè)績(jī)。

Fiorani還說(shuō)道：“福特一定是在嘗試?yán)咚麄兊?業(yè)績(jī))數(shù)字，或者為二季度可能的困境做準(zhǔn)備。”

關(guān)鍵詞： 芯片短缺下的自救 芯片短缺 無(wú)奈向用戶 用戶交付