“叮咚買菜將退出安徽市場”登上熱搜。消息稱，叮咚買菜方面或將裁撤多地業(yè)務，其中包括安徽宣城、滁州，廣東中山、珠海等城市。當天，叮咚買菜相關負責人向現(xiàn)代快報財經(jīng)獵豹表示，目前個別站點暫停服務，是公司對部分區(qū)域和站點進行的常規(guī)優(yōu)化與調整。在生鮮電商賽道上，叮咚買菜、每日優(yōu)鮮均于2021年6月上市，但兩家生鮮電商企業(yè)至今仍未實現(xiàn)盈利，叮咚買菜近三年累計虧損110多億元。機構分析認為，資本不斷加碼生鮮電商的前置倉模式，但生鮮電商行業(yè)因其高成本，還處于虧損燒錢階段，需要找到新的盈利突破點。

“叮咚買菜”關閉部分城市站點

近日，有市民注意到，叮咚買菜APP在部分城市已經(jīng)不能使用了，點開之后顯示沒有任何商品在銷售。

△叮咚買菜公告

5月30日，“叮咚買菜將退出安徽市場”登上熱搜，消息稱，叮咚買菜方面或將裁撤多地業(yè)務，其中包括安徽宣城、滁州，廣東中山、珠海等城市。目前部分城市的叮咚買菜平臺中的商品均為售罄狀態(tài)、用戶已無法下單，且部分叮咚買菜線下店已開始清理和搬運物品。

當天，現(xiàn)代快報記者將APP定位在上述城市，在首頁上方則可以看到“停止服務公告”，公告指出：“本站點將于2022年5月31日18:00停止配送服務，您所在站點社區(qū)也將解散。”“即日起，如果您的賬戶充值余額還未消費完，請盡快使用;若賬戶仍有余額或綠卡會員還未到期，可聯(lián)系客服協(xié)助退款、退卡。”

在熱搜下方，不少網(wǎng)友展開討論。有網(wǎng)友表示：“可惜了，平臺上各種瓜果蔬菜都很新鮮，不明白為什么要關掉。”也有網(wǎng)友表示：“沒用過這個啊，平常買菜的軟件太多了。”

對此，叮咚買菜相關負責人向現(xiàn)代快報財經(jīng)獵豹表示，公司并沒有退出安徽市場，安徽其他城市的站點仍正常運營。而包括安徽宣城、滁州，廣東中山、珠海等城市在內的站點暫停服務，是公司對部分區(qū)域和站點進行的常規(guī)優(yōu)化與調整，此次業(yè)務調整不涉及江浙滬地區(qū)。

關閉部分城市站點的背后，公司一直處于虧損狀態(tài)。2021年6月，叮咚買菜登陸美股，進入資本市場。不久前，公司發(fā)布2021年財報顯示，報告期內公司實現(xiàn)營收201.21億元，凈虧損為64.29億元，2019年至2021年，公司累計虧損114.79億元。

5月11日，美國證券交易委員會將叮咚買菜等企業(yè)列入“預摘牌”名單。對此，公司表示，一直在積極探索可能的解決方案以保護股東利益，公司將繼續(xù)遵守相關適用法律法規(guī)，努力保持在紐交所的上市地位。

生鮮電商平臺如何玩轉

疫情發(fā)生以來，線上買菜已經(jīng)成為大家生活的一部分。Mob研究院《2022年生鮮電商行業(yè)洞察報告》(以下簡稱“《報告》”)指出，生鮮電商行業(yè)的商品總交易額超4000億元。目前，生鮮購買場所以傳統(tǒng)菜場為主，生鮮電商平臺滲透率逐年提升至10%左右。市場需求，也催生了相關平臺的快速發(fā)展，疫情期間，包括叮咚買菜、每日優(yōu)鮮、美團、盒馬鮮生等在內的生鮮電商平臺，為保障民生，大幅增加庫存，跨區(qū)調配騎手，發(fā)揮了重要的作用。

2021年6月，與叮咚買菜一同上市的還有每日優(yōu)鮮。業(yè)績方面，每日優(yōu)鮮也面臨同樣的虧損情況，2018年至2020年，公司分別虧損22.98億元、30.96億元、16.56億元。報告指出，資本不斷加碼生鮮電商的前置倉模式，但生鮮電商整體行業(yè)因其高成本、還處于虧損燒錢階段，需要找到新的盈利突破點。

在生鮮電商賽道中，也有部分平臺因經(jīng)營問題選擇遺憾離場。今年3月，生鮮電商平臺十薈團在全國的所有業(yè)務均已關停，此前，包括同程生活、吉及鮮、呆蘿卜等在內的生鮮電商平臺暫停營業(yè)、破產(chǎn)重組。

南京大學商學院營銷與電子商務系副教授戴萬穩(wěn)認為，生鮮電商要獲得長遠穩(wěn)定發(fā)展，首先是要獲得消費者的認可，其次要處理好和其他競爭對手的關系，從產(chǎn)品品質、供應鏈方面完善，提高企業(yè)核心競爭力。

“生鮮類商品是百姓日常消費的生活必需品，也屬于高頻次消費產(chǎn)品。”南京市電子商務協(xié)會秘書長楊杰表示，疫情期間，市民慢慢習慣在線上采購生鮮。對于生鮮電商平臺而言，生鮮運輸物流成本高，保鮮期時間短，這決定它和其他商品的運營方式不同，需要更加注重精細化運營。

生鮮電商平臺未來趨勢如何?《報告》指出，在“合規(guī)經(jīng)營”的前提下，國家陸續(xù)出臺多項政策，鼓勵生鮮電商行業(yè)發(fā)展與創(chuàng)新，尤其是補齊“最初與最后一公里冷鏈物流”的短板，利好前置倉模式;生鮮電商因為目前產(chǎn)品缺少標準化，難以形成規(guī)模。加上冷鏈運輸效率較低，運輸和存儲損耗較大，貨源成本較高，盈利困難，未來將通過預制菜類的標品供應來尋求新的增長點。

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