大家在搭乘高鐵出行的時候有沒有注意到一個問題：明明是開闊的平地，為什么高鐵卻要架設橋梁而不直接修建在地上?傳統的鐵路不都是直接修建在地面上的嗎?

其實，原因很簡單。

今天，老張就和大家一起聊聊這個話題，看看到底為什么我國的高鐵不直接建在地面上，卻要花巨資架橋梁。

高鐵轉彎最小曲線半徑

1，平直和平順

大家都知道我國高鐵運營速度越來越快，從之前的時速200公里，發展為時速250公里、300公里。目前建設中的高鐵設計時速大部分都是350公里。要保證動車組如此高速安全地行駛就要求線路盡量平直和平順。

所謂平直就要求線路盡量采用直線或者大半徑的圓曲線，不能有太多太急的彎道。比如時速350公里高速運行的動車組列車曲率半徑不得小于7000米。很多時候為了截彎取直，高鐵線路在建設時就采用了橋梁建設。

高鐵

所謂平順就要求線路不能有太多太大的起伏，主要就是坡度的問題。

高鐵在行進途中難免會出現障礙物或者坡度過大的路段。繞過去不現實，爬過去也有困難，只能在地面上架橋。同時把坡度和曲率半徑控制在標準之內，這樣才能在最大程度上避免地形對高鐵的影響，讓高鐵能夠一路暢通無阻地行駛，不至于在中途不斷減速。

2 ,沉降

高鐵對地面沉降要求極為嚴格。普通的填方路基是由特定的粘土和碎石土填筑而成，這些填料填筑的時候較為松散，需要依靠筑路機械壓實到一定程度。但是由于填料本身的固有性質，即便是機械壓實后，填土還會繼續發生一定程度的固結沉降。在軟土路基上填筑的路堤，還會附加有軟土層的沉降。

高鐵架橋

而橋梁則不會有這些問題。橋梁是修建在樁基之上的。根據地質情況不同，樁基的深度也不一樣，一般要打到巖石層，有些深度達到六七十米深。這樣基本就不會產生沉降。以橋代路，不僅可以減小沉降，還可以通過動態調控把沉降控制在規定范圍內。

3，節省土地

高鐵沿線會經過大量的農田。如果線路全都直接修建在地面上，對耕地的占用量極大。如果采用以橋代路的方法，占地面積僅僅只是橋墩的橫截面積，相對來說就節省了很多。

高鐵架橋節省土地

以京滬高鐵為例，京滬高鐵全線橋梁占比約80%，與傳統鐵路直接建在地面上比較少占地3萬多畝。

有網友說架橋建高鐵投入太大。的確，現在修建高鐵每公里建設成本高達1.5億元以上，但是如果考慮到占地拆遷成本問題，這樣的投入高出的數量還是非常有限的。而且架橋后節省出的土地還可以繼續創造價值，這也符合可持續發展的理念。

4，震動和噪音

高鐵

大家在車站等待高鐵進站對列車駛近時的震動和噪音應該深有體會。如果高鐵全線都直接修建在地面上，列車在高速行駛時會對線路附近的住戶產生極為嚴重的噪音和震動。如果采用以橋代路，外加隔音板，就可以有效地減少對周圍環境的影響。

5，生態保護

高鐵沿線生態保護

高鐵沿線難免會穿過一些生態保護區或者國家保護動物的棲息地。采用以橋代路，不僅不會影響野生動物的遷徙，而且可以避免野生動物在橫穿鐵路時發生事故。

高鐵

從以上這些原因可見，我國高鐵不直接建在地面上，而要花巨資架橋梁無不體現出高鐵建設者的智慧和用心。他們對每一條高鐵的建設都是認真甚至是苛刻的，正是由于這種種的細節才使得中國高鐵在世界高速鐵路家族中脫穎而出，獲得了國際上的一致贊揚。

致敬鐵路建設者!

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