美東時間11月10日周三，首家造出電動皮卡的制造商 Rivian 在納斯達克上市，發行價達到78美元，融資規模高達120億美元。IPO首日，其不負眾望高開約35%，報106.75美元;當日報收100.73美元，漲幅高達29.14%，市值超800億美元，一舉成為世界第七大汽車制造商。

周四，Rivian 的股價在公開市場首次亮相一天后繼續攀升，收報122.99美元，漲幅22.1%。

這家背靠亞馬遜和福特的公司的市值已經達到 1010 億美元，超過福特(789 億美元)和通用汽車(888 億美元)。當然，這仍然遠遠落后于特斯拉超過 1 萬億美元的市值。

目前的估值意味著亞馬遜在該業務中 20% 的股份現在價值約 200 億美元，而福特持有的 12% 股份價值約為 120 億美元。

這也不枉亞馬遜近三年來對其不遺余力的提攜，此前亞馬遜 CEO 貝索斯不僅在多輪投資中以真金白銀持續下注，更以10萬臺運輸車的訂單保障 Rivian 未來多年不愁銷路。同時，貝索斯也親自下場，為其宣傳“帶貨”。

對于福特來說，Rivian 也是極好的投資。此前，老牌車廠福特和通用也為爭取 Rivian 一個投資名額而掐架。據華爾街日報消息，通用有意投資 Rivian，但其同城最大的競爭對手福特，登門告訴 Rivian 首席執行官 RJ Scaringe 自己比通用是更合適投資方。經深思熟慮后， RJ Scaringe 選擇了深耕皮卡的福特，并向其轉讓了約12%的股份。

鑒于 Rivian 還沒有成熟的商業模式，根據 Rivian 的招股書文件，從2020年初到今年6月，該公司公布的營業虧損約為20億美元，今年第三季度將虧損高達12.8億美元，而收入將在 0~100萬美元之間。同時，公司的研發投入高，2020年的研發投入約為7.66億美元，今年上半年的研發投入達到6.83億美元。截至6月30日，該公司手頭有大約37億美元的現金和現金等價物，此次上市也是給公司發展持續輸血。

Rivian 憑借全電動皮卡在市場上擊敗了競爭對手，但尚未大量生產其車輛。亞馬遜計劃在其送貨車隊中使用 Rivian 車輛，已訂購 100,000 輛，到 2030 年交付。預計最早明年將有 10,000 輛 Rivian 車輛運送亞馬遜包裹。

根據 New Constructs 的首席執行官 David Trainer 此前說法，Rivian 需要在本十年末生產超過100萬輛汽車才能證明其高估值是合理的。與之對比，從2008年開始交付的特斯拉，去年才交付了不到50萬輛汽車。

Rivian現在僅僅有一家位于伊利諾伊州的工廠，年產能為15萬臺，遠不能滿足當前的訂單需求。Rivian此前就曾透露將在美國德克薩斯州興建第二座組裝廠的計劃，以便擴大產能。

另外，在最近通過的 1 萬億美元基礎設施投資和就業法案中，一些電動汽車支持計劃已經得到批準。其目標是在道路系統中增加更多充電站。如果美國要實現轉換更大比例的綠色車輛并到 2050 年實現凈零排放的目標，兩黨都表示擴大充電網絡并加快充電速度將是更多電動汽車購買的關鍵，這將需要私人和公共投資。

根據其稅收抵免政策，如果滿足特定條件，“重建更好”提案將會給予每輛電動汽車或汽油/電動混合動力汽車的稅收抵免擴大至 12,500 美元。這無疑又給投資者一個繼續推高 Rivian 股價的新動力。

關鍵詞： 上市 第七大汽車 制造商 Rivian