最近幾年，網(wǎng)約車市場(chǎng)出現(xiàn)了一些怪象：乘客抱怨打車越來(lái)越貴，司機(jī)卻稱平臺(tái)與司機(jī)之間分賬不透明，賺錢不易。8月18日，交通運(yùn)輸部出手了，要求網(wǎng)約車平臺(tái)企業(yè)規(guī)范自主定價(jià)行為、降低過(guò)高的抽成比例，加強(qiáng)與駕駛員之間的溝通協(xié)商，設(shè)定抽成比例上限。

經(jīng)濟(jì)學(xué)常識(shí)告訴我們，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)其實(shí)是價(jià)格經(jīng)濟(jì)，是買賣雙方以雙方都需認(rèn)可，都愿認(rèn)可的價(jià)格提供和接受產(chǎn)品、服務(wù)的經(jīng)濟(jì)。但網(wǎng)約車平臺(tái)自主定價(jià)成謎，顯然不符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的基本原理。

一家平臺(tái)擁有自主定價(jià)的大權(quán)，至少有以下三個(gè)好處：

首先是可以大打價(jià)格戰(zhàn)，降維打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。筆者了解到，去年有一家出行平臺(tái)為了切入網(wǎng)約車市場(chǎng)，以低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手15%的定價(jià)吸引乘客下載，同時(shí)用融來(lái)的巨額資金補(bǔ)貼司機(jī)，此舉可謂立竿見(jiàn)影。這家平臺(tái)在當(dāng)?shù)貎H用了一個(gè)月就坐上了市場(chǎng)的頭把交椅，逼得競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不得不跟進(jìn)調(diào)整自己的定價(jià)策略。

其次，可以更好地控制司機(jī)，即控制運(yùn)力。最新數(shù)據(jù)顯示，截至2021年7月31日，全國(guó)共有241家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得了網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可，環(huán)比增加5家;各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證351萬(wàn)本、車輛運(yùn)輸證135.7萬(wàn)本，環(huán)比分別增長(zhǎng)0.5%、2.3%。從以上數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，司機(jī)的數(shù)量在增加，大家都想從這個(gè)年輕卻肩負(fù)滿足需求側(cè)重任的行業(yè)里分一杯羹。并且，司機(jī)們對(duì)于價(jià)格非常敏感，從他們配置至少2臺(tái)手機(jī)，在多個(gè)打車軟件之間來(lái)回切換就能看得出來(lái)。但平臺(tái)定價(jià)并不會(huì)和司機(jī)協(xié)商，當(dāng)平臺(tái)為了調(diào)動(dòng)運(yùn)力而修改價(jià)格時(shí)，司機(jī)只能被動(dòng)接受。

最后，自主定價(jià)可以讓平臺(tái)隨時(shí)盈利。從多家網(wǎng)約車平臺(tái)披露的招股書(shū)和財(cái)報(bào)中可以發(fā)現(xiàn)，虧損已是平臺(tái)共性，但這些頭部企業(yè)想要盈利，恐怕只是分分鐘的事。因?yàn)榫W(wǎng)約車市場(chǎng)受資本影響很大，當(dāng)市場(chǎng)份額足夠大時(shí)，平臺(tái)即可通過(guò)改變算法和抽成比例，快速變現(xiàn)。對(duì)乘客而言，他們先是享受了低價(jià)，并對(duì)平臺(tái)產(chǎn)生依賴，后期就要承受資本變現(xiàn)帶來(lái)的壓力，比如漲價(jià)。

再來(lái)看平臺(tái)抽成問(wèn)題，乘客支付的打車費(fèi)和司機(jī)收到的車費(fèi)之間的差額被稱為網(wǎng)約車平臺(tái)服務(wù)費(fèi)，簡(jiǎn)稱平臺(tái)抽成。一些網(wǎng)約車平臺(tái)的抽成比例能達(dá)25%甚至更高，一直以來(lái)，平臺(tái)的抽成比例都是靠經(jīng)驗(yàn)豐富的司機(jī)們自己倒推計(jì)算出來(lái)的，不科學(xué)，但是沒(méi)辦法。

相對(duì)于網(wǎng)約車平臺(tái)，司機(jī)顯然是分散、無(wú)組織的個(gè)體，處于天然弱勢(shì)地位。此次對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)設(shè)定抽成比例上限就是為了保護(hù)這個(gè)群體的合法權(quán)益。

奢侈品之所以不限價(jià)，是因?yàn)樯莩奁凡皇枪伯a(chǎn)品，而網(wǎng)約車卻屬于準(zhǔn)公共服務(wù)供給，因?yàn)閲?guó)家允許平臺(tái)投放網(wǎng)約車加入公共交通行業(yè)，占用了稀缺的道路資源，要對(duì)公眾負(fù)有安全責(zé)任，那么這些平臺(tái)的服務(wù)價(jià)格就理應(yīng)接受管理，不能以獲取高額利潤(rùn)為首要目標(biāo)。

而平臺(tái)的合理利潤(rùn)不但來(lái)自企業(yè)自身的定位，更要求企業(yè)通過(guò)加強(qiáng)內(nèi)部管理來(lái)降低成本。正確的競(jìng)爭(zhēng)姿勢(shì)是提供高品質(zhì)、多樣化、個(gè)性化的服務(wù)來(lái)吸引更多資金和乘客，而不是價(jià)格戰(zhàn)和補(bǔ)貼。

如果說(shuō)，前幾年大家都希望對(duì)網(wǎng)約車行業(yè)的監(jiān)管是“審慎包容”，那么現(xiàn)在一定是“完善監(jiān)管”。合規(guī)經(jīng)營(yíng)，保證安全，讓乘客享受到品質(zhì)服務(wù)，讓司機(jī)獲得應(yīng)有的勞動(dòng)報(bào)酬，讓平臺(tái)賺取合理的利潤(rùn)，實(shí)現(xiàn)乘客、司機(jī)與平臺(tái)的三方共贏，這個(gè)行業(yè)才能走得更遠(yuǎn)、更長(zhǎng)久。

關(guān)鍵詞： 網(wǎng)約車平臺(tái)們 設(shè)定抽成比例上限 交通運(yùn)輸部 定價(jià)行為