京滬高鐵盈利了嗎

【京滬高鐵(601816)、股吧】盈利了嗎,不久前，中國鐵路發(fā)布消息，京滬高鐵正式開始a股上市。全長1318公里的京滬高鐵，連接著中國兩個非常重要的城市。2011年正式開放后，從北京到上海的行程從近10個小時縮短到5個小時。從2008年開放中國第一個高體貼到2018年底，中國的高鐵歷程已經(jīng)達(dá)到了2.9萬公里。但在許多人的印象中，高鐵項目絕對是黑洞的一項虧損投資,但這一次，京滬高鐵的表現(xiàn)數(shù)據(jù)出乎人們的意料。事實證明，高鐵也能賺錢。

經(jīng)過僅僅三年的運(yùn)營，京滬高鐵已經(jīng)扭虧為盈。2017年時，利潤就高達(dá)127.16億元，每天平均3500萬。按年客流量1.8億人次計算，平均每張票可以賺70.7元。

601816京滬高鐵這么能賺錢?

作為國家基建項目之一，京滬高鐵這么能賺錢?我認(rèn)為主要有兩個原因：

首先，客觀原因是京滬高鐵是中國人口密度最高、經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一.京滬高鐵途經(jīng)天津、北京、河北、山東、江蘇、安徽、和上海，這幾個城市人口加起來3占據(jù)全部總?cè)丝诘?/4, 超過了美國總?cè)丝?從經(jīng)濟(jì)水平來看北京上海是兩個超級城市，江蘇省和山東省的gdp也能排上第二第三，僅次于廣東省;而河北和安徽的國內(nèi)生產(chǎn)總值分別排名第九和第十三。

這樣的話，京滬高鐵連接了京津冀和長三角兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，沿線區(qū)域的GDP約占全國的40%。然后是創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)，和高鐵不僅是“更快的火車”，而且是一個全新的消費(fèi)場景。京滬高鐵滿足了人們的各種需求，并因此獲得了巨額利潤。如果京滬高鐵上市，其可持續(xù)的利潤增長空間在哪里?是不斷上漲的票價嗎?當(dāng)然不是。我們可以以一家全球類似的企業(yè)，東日本—— Jr，設(shè)定基準(zhǔn).(JR)曾是日本，虧損最大的國有企業(yè)之一，但在1987年私有化后，成了“盈利牛”。

2018年世界500強(qiáng)數(shù)據(jù)，jr營收超過266億，利潤超過26億美元，凈利率高達(dá)9.8%，在財報中，jr將其收入分為四部分，即運(yùn)輸服務(wù)，零售及服務(wù)，房地產(chǎn)及酒店和其他業(yè)務(wù)。后面三項的非運(yùn)輸收入明顯高于運(yùn)輸換句話說，增值服務(wù)對JR東日本貢獻(xiàn)良多事實上，中國的高鐵在增值服務(wù)方面做了各種嘗試。例如，中鐵一直在一些高鐵線路之外推出賣餐服務(wù)，以及生鮮冷鏈快遞服務(wù)、快遞專車服務(wù)等。這些是中國高鐵的獨特創(chuàng)新